[ Галерея ] - [ Поиск ] - [ Пользователи ]
Полная Версия: Авиакомпании, полёты, билеты и пр. на тему авиации
Страницы: 1, 2, 3
FreeCat
Сканеры в аэропортах вредны для пассажиров

Федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека (Роспотребнадзор) назвала все рентгеновские системы контроля людей "достаточно мощными техногенными источниками рентгеновского излучения, представляющими потенциальную опасность для здоровья человека".

В информационном письме, опубликованном 5 марта на сайте ведомства и подписанном главой Роспотребнадзора Геннадием Онищенко, говорится, что служба считает необходимым усилить надзор за использованием сканеров в аэропортах, чтобы обеспечить радиационную безопасность населения.

В сообщении ведомства также утверждается, что облучение пассажиров во время прохождения процедуры сканирования в аэропортах "следует расценивать как дополнительное техногенное облучение". При попытке проводить контроль в нестандартных условиях без использования защитных кабин и фиксации контролируемого человека информативность результатов контроля значительно снижается, отмечают в Роспотребнадзоре.

При этом скрытое от человека просвечивание его рентгеновским источником ионизирующего излучения не обеспечивает радиационной безопасности пассажиров, в частности детей и беременных женщин. Такое сканирование людей приведет к значительному увеличению коллективной дозы техногенного облучения населения РФ и в несколько раз увеличит риск возникновения стохастических эффектов – вредных биологических эффектов в первую очередь, онкологических заболеваний, вызванных ионизирующим излучением.

В связи с этим Роспотребнадзор предлагает предоставлять пассажирам информацию о дозе облучения и его последствиях для здоровья, а также получать их согласие на проведение процедуры сканирования.
© РБК
FreeCat
В Крым можно будет слетать за 15 долларов

Новые бюджетные авиабилеты смогут купить российские туристы, которые, как и прежде, захотят провести лето в Крыму. Представители властей Крыма и российской лоукост-авиакомпании «Авианова» договорились об открытии маршрута Москва-Симферополь в рамках международной выставки MITT. Билет в один конец при условии предварительного заказа обойдется туристу от 15 долларов, сообщает пресс-служба министерства туризма Крыма. Заказать такой билет можно будет в мае месяце на сайте авиакомпании.

Рейсы Москва - Симферополь обещают сделать круглогодичными, а еще в планах авиакомпании открыть рейс Екатеринбург - Симферополь. Бюджетные авиарейсы смогут увеличить число россиян, прибывающих на отдых в Крым, отметил первый заместитель курортов и туризма полуострова А.Лиев. Впрочем, на сайте «Авиановы» пока нет информации об открытии рейсов в Симферополь и неизвестно, дала ли Росавиация разрешение на этот маршрут.

В связи с тем, что власти полуострова планируют поднять летом цену на проезд в железнодорожном транспорте, бюджетные авиарейсы могут стать хорошей альтернативой для туристов и серьезным конкурентом для поездов. В Крыму все еще надеются приманить богатых туристов, которые будут приезжать на полуостров в вагонах СВ, а еще лучше бизнес-чартерами или на своих яхтах. Откуда взяться таким туристам в Крыму - неизвестно, ведь сейчас отдыхающие на полуострове - это на 93-97% жители постсоветских государств. Да еще и не просто жители бывшего СССР, а те, у кого нет загранпаспорта и возможности выехать хотя бы раз в году на отдых в Турцию или Египет. У тех же путешественников, которые побывали в Испании, Франции, Италии или на Мальдивах, совершенно другие требования к уровню отдыха и качеству услуг.

Интересно, что и российское правительство планирует отменить субсидирование перевозок в плацкартных и общих вагонах поездов международного следования. Взамен предлагается поддержать бюджетных авиаперевозчиков.
© Турист.Ру
P.S. Кто собирается летом в Крым - имейте в виду rolleyes.gif .
FreeCat
Авиабилеты снова станут невозвратными

Министерство транспорта РФ предложило вернуть практику невозвратных авиабилетов, сетуя на то, что именно их отсутсвие не дает авиакомпаниям получать нормальную прибыль и развиваться. По мнению чиновников, по Европе пассажиры летают так дешево именно из-за того, что авиакомпании продают по спецакциям невозвратные авиабилеты, а в России с октября 2007 года пассажир может вернуть авиабилет без штрафов не позднее, чем за сутки до вылета.
Кроме предложения сделать самые дешевые авиабилеты невозвратными, Минтранс предлагает также увеличить до пять суток до вылета срок, когда обычные авиабилеты можно будет вернуть без штрафов, пишет Коммерсант.ru. По оценкам экспертов, пассажиры возвращают 1-2% проданных билетов. Поскольку авиакомпании перевозят миллионы пассажиров в год, на возвратах билетов они теряют значительные суммы. Авиакомпании никогда не упускают возможности вычесть хоть сколько-то из стоимости билета, возвращаемого пассажиром. Так, вводится плата за услугу возврата авиабилета, которая, по мнению авиакомпаний, все равно не может покрыть оплату затраченных на оформление и возврат билета усилий. К тому же авиакомпании редко когда могут реализовать освободившееся место.
Правда, рассчитывать на понижение стоимости авиабилетов после введения невозвратных тарифов не приходится. Ряд экспертов, например А. Синицкий из "Авиатранспортного обозрения", считает, что российские авиакомпании и так летают по ценам европейских лоукостеров и ниже уже некуда.
Представители зарубежных авиакомпаний тоже одобряют инициативу Минтранса. Поскольку если пассажир покупает билет по низкой цене, он несет риски, которые в ином случае берет на себя авиакомпания. Российские перевозчики отметили, что изменение Воздушного кодекса поможет им более четко планировать доходы. И это важно, поскольку из 17 самых крупных авиакомпаний России , по данным ГосНИИГА, убыточных нет только среди перевозчиков "первой пятерки".
©Турист.Ру
FreeCat
Секреты дешевых билетов: на чем экономят, авиакомпании-дискаунтеры?

Авиакомпании-дискаунтеры соревнуются друг с другом, пытаясь предоставить покупателям как можно больше возможностей покупать дешевые авиабилеты. За счет чего это стало возможным? На чем экономят перевозчики, использующие в своей работе лоукост-модель? Влияет ли их стремление сделать билеты максимально дешевыми, на безопасность полетов?

Skyscanner уже сравнивал стоимость ж/д- и авиабилетов на некоторых популярных у россиян направлениях. Вывод поразителен! Несмотря на очевидно высокие затраты, воздушным перевозчикам удается конкурировать не только по скорости и удобству пассажирских перевозок, но и по цене.

В голове подозрительного пассажира (особенно, если он страдает аэрофобией!) может поселиться мысль о том, что дискаунтеры снижают издержки, экономя на вопросах безопасности. Так ли это? Давайте проверим!

Сервис

Лоукост-модель предполагает существенное уменьшение авиакомпанией операционных расходов. Первое, чего лишили пассажиров дискаунтеры, - привычная роскошь. Не будем забывать, что еще совсем недавно авиаперелет был довольно дорогим удовольствием, которое люди могли позволить себе не так уж часто. Постепенно сокращение перечня услуг и позиций в меню бортового питания неизбежно.

Некоторые авиакомпании, впрочем, идут дальше. Например, руководитель Ryanair регулярно сообщает прессе о своих намерениях отобрать у клиентов возможность сидеть в салоне самолета или …ходить в туалет. Господин О’Лири полагает, что воздушные суда без санузла обойдутся дешевле, а многие люди будут с радостью путешествовать стоя ради того, чтобы платить меньше.

Расходы на топливо

Одна из ключевых статей расходов для авиакомпаний – заправка самолетов. Все перевозчики пытаются оптимизировать траты в этой части бюджета, однако, дискаунтеры делают это наиболее активно. Главный способ сократить издержки – замораживание цен. Авиакомпания заключает долгосрочный контракт на поставки ей топлива по фиксированной цене и покупает его дешево, даже если авиационный керосин подорожал.

Тип самолета

Еще один способ сделать свои расходы ниже, а услуги дешевле – использовать воздушные судна одного типа. Иностранные дискаунтеры часто используют только один вид самолетов, например, Boeing 737. Это позволяет снизить затраты на техническое обслуживание и ремонт (не нужно хранить на складе много разнотипных запчастей), а также обучение пилотов и механиков.

Взаимоотношения с аэропортом

Более низкие цены на аэропортовое обслуживание – еще один ключ к уменьшению издержек и цены авиабилетов. В то время, как большой аэропорт пользуется повышенным спросом авиакомпаний и устанавливает высокую стоимость на свои услуги, альтернативные авиаузлы часто более демократичны в своей политике ценообразования.

Если в городе только один аэропорт, авиакомпания-дискаунтер может выбрать в качестве места базирования воздушный узел в другом городе. Правда, это актуально только для стран с развитой сетью аэропортов.

«Бесклассовый» салон

У большинства бюджетных авиакомпаний нет разделения салона на «бизнес» и «эконом». Борт самолета у перевозчика-дискаунтера напоминает междугородный автобус. Такой подход уменьшает расходы на дизайн и поддержку систем бронирования.

Близко или далеко?

Лоукостеры редко организуют дальнемагистральные рейсы. Вместо этого они назначают максимальное количество ближнемагистральных рейсов, пытаясь дать возможность пассажирам стыковать их между собой. Вот почему транзитные полеты с несколькими пересадками часто обходятся дешевле.

Вступление в альянсы

Многие авиакомпании являются членами альянсов воздушных перевозчиков. Пользуясь преимуществами доступа к единой маршрутной сети и совместного использования самолетов, они экономят еще больше. Заключение кодшеринговых соглашений (договоров, позволяющих авиакомпаниям использовать коды других перевозчиков) также выгодно всем участникам процесса.

Прямые продажи

Прямые продажи на своем Интернет-сайте или в кассах экономят деньги на содержание обширной сети агентов. Любая форма посредничества при реализации билетов делает их дороже, поэтому единственный способ сделать их доступными – отказаться от услуг продавцов из числа «третьих лиц».

Безопасность

Многие пассажиры полагают, что бюджетные авиакомпании ради уменьшения расходов готовы на все. В некоторых случаях это утверждение близко к реальности. Однако сказать, что суда всех лоукостеров технически неисправны и часто терпят крушения, значит погрешить против истины. Мировая статистика говорит о том, что вероятность попасть в катастрофу, летая самолетами дискаунтеров, не выше и не ниже, чем при использовании услуг национального перевозчика.

В большинстве цивилизованных стран действуют жесткие требования в сфере авиационной безопасности. Они не позволяют дискаунтерам пренебрегать интересами пассажиров и делать перевозки более рискованными. Кстати, многие из инициатив Ryanair остались невоплощенными именно потому, что департамент авиационной безопасности сказал свое твердое «нет».
FreeCat
Российским авиапассажирам разрешат не снимать обувь при досмотре

Министерство транспорта России решило облегчить жизнь авиапассажирам, проходящим досмотр в аэропортах.
Согласно приказу министра Игоря Левитина, предлагается внести изменения в Правила поведения предполетного и послеполетного досмотров. Теперь снимать обувь придется лишь тем пассажирам, у которых высота каблука составляет более 2,5 см, а толщина подошвы - более 1 см.
Аналогичные послабления сделаны и для обладателей брючных ремней: их можно будет не снимать при ширине менее 4 см и толщине менее 0,5 см.
Все остальные правила досмотра останутся без изменений.
FreeCat
Ryanair готов возить россиян задешево

Крупнейший европейский лоукост-перевозчик Ryanair заявил о желании начать полеты из Ирландии в Россию. Минтранс России уже получил предложение от МИД Ирландии с просьбой назначить бюджетную авиакомпанию Ryanair перевозчиком между Россией и Ирландией, сообщает газета "РБК daily".

"Прислали предложение из МИД о том, что хотят назначить с ирландской стороны Ryanair", — сообщили вчера в Минтрансе. Там же подчеркнули, что дата переговоров пока не определена. "24 октября будет комиссия по перевозчикам. Предположительно там будет определена дата начала переговоров", — отметили в Росавиации.

Ryanair провела переговоры с несколькими российскими аэропортами, рассказали "РБК daily" в авиакомпании, однако пока только с целью разведать обстановку. Впрочем, о возможных сроках начала полетов в Россию в компании пока не говорят.

Авиасообщение между странами регулируется межправительственными соглашениями, в которых должны быть указаны назначенные перевозчики с каждой стороны. Для назначения Ryanair нет никаких видимых препятствий, ведь сейчас между Ирландией и Россией практически нет регулярного прямого авиасообщения: лишь россий­ская авиакомпания S7 и только в летний сезон летает из Москвы в Дублин. В S7 не стали комментировать возможный приход бюджетного авиаперевозчика, отметив, что "корректировать планы по перелетам и рейсам компания пока не планирует".

Ирландия — достаточно популярное направление у американских и европейских туристов, но для россиян этот остров остается terra inсognita. По данным Российского союза туриндустрии (РСТ), в прошлом году эту страну по туристическим визам посетили лишь 20 тыс. россиян и Ирландия не входит даже в топ-50 самых популярных направлений. В РСТ уверены, что непопулярность этого направления вовсе не связана с отсут­ствием авиасообщения. "Главной проблемой является отсутствие рекламы, продвижения. Правда, сейчас они считают увеличение потока туристов из России первоочередной задачей и увеличивают сотрудничество с операторами", — отметили в РСТ.

Ryanair — крупнейшая в Европе бюджетная авиакомпания (штаб-квартира в Дублине), отличающаяся своей жесткой ценовой политикой. Авиакомпания эксплуатирует однотипный парк из 275 Boeing 737-800 в одноклассной компоновке, каждый из которых рассчитан на перевозку 189 пассажиров. Маршрутная сеть авиакомпании насчитывает сотни направлений по всей Европе. Цены на перелет на короткие расстояния начинаются от 10 евро, а полет из Дублина на испанский Тенерифе (этот маршрут сопоставим с московским) в низкий сезон обойдется в 48 евро. Правда, перевозку багажа, питание, выбор места придется оплачивать дополнительно.

Хотя в России Ryainair пока не присутствует, компания активно осваивает Прибалтику и ряд соседних стран. Например, перевозчик уже летает из Талина, Риги, Вильнюса и Каунаса, перетягивая на себя часть пассажиропотока из России. Наиболее показательным стал пример финского аэропорта Лаппеенранта, где после прихода Ryainair пассажиропоток вырос в два раза, до 120 тыс. человек, из которых 70% составляют россияне.

Ryanair - не единственный европейский лоукост-перевозчик, который стремится в Россию. Так, британский Easyjet просит предоставить допуск на маршрут Лондон — Москва. Не исключено, что помимо международных рейсов зарубежные дискаунтеры получат доступ и на внутрироссийские маршруты. По крайней мере на прошлой неделе глава ФАС Игорь Артемьев заявил, что российское правительство рассматривает такую возможность.
FreeCat
Российские авиаперевозчики переходят на зимнее расписание

В воскресенье, 28 октября, российские авиаперевозчики сегодня переходят на зимнее расписание полетов, которое будет действовать до 30 марта 2013 года. В новом зимнем сезоне российские авиакомпании планируют ввести ряд новых направлений полетов.

Крупнейшая российская авиакомпания "Аэрофлот — российские авиалинии" в зимнем сезоне 2012-2013 годов планирует осуществлять полеты в 51 страну мира. Собственные рейсы будут выполняться в 118 пунктов, 75 из которых находятся за рубежом, в том числе, в 46 пунктов Европы, 14 – Азии, семь в Америк, пять Ближнего и Среднего Востока и три — Африки.

Сеть полетов в страны СНГ включает 12 пунктов: Ашхабад, Баку, Бишкек, Ереван, Минск, Ташкент, Киев, Донецк, Днепропетровск, Харьков, Симферополь, Одесса. В зимнем сезоне планируется начать регулярные полеты по направлениям: Ашхабад (Туркмения) – семь рейсов в неделю, Таллин ( Эстония) – семь рейсов в неделю, Майами (США) – три рейса в неделю, Тенерифе (Канарские острова) – два рейса в неделю. Традиционные летние туристические направления полетов "Аэрофлота" в Ираклион, Дубровник, Сплит и Тиват будут заменены на зимние — Инсбрук, Зальцбург, Гоа и Пхукет.

В связи со стабилизацией ситуации в Египте будут возобновлены регулярные рейсы по традиционным туристическим маршрутам в Хургаду и Шарм-эль-Шейх, передвет ИТАР-ТАСС. География полетов "Аэрофлота" будет дополнена 42 маршрутами за счет использования парка воздушных судов интегрированных в группу "Аэрофлот" дочерних компаний — "Донавиа", "Владивосток Авиа" и "Оренбургские авиалинии". Рейсы будут выполняться под коммерческим управлением и 100-процентной ответственностью "Аэрофлота" из аэропортов Владивостока, Хабаровска, Ростова-на-Дону, Минеральных Вод и Адлера.

Зимняя программа полетов авиакомпании "Трансаэро" стала рекордной в истории компании. Впервые число направлений внутрироссийских и международных полетов в осенне-зимний период составит 137, что на 21 маршрут больше, чем в прошлом зимнем сезоне. Вновь открываются 37 маршрутов, более чем в два раза увеличивается программа прямых беспосадочных полетов к популярным местам отдыха за рубежом из городов России. Отличительной чертой программы является то, что впервые "Трансаэро" начинает полеты из городов Урала и Сибири на самых больших своих воздушных судах Boeing 747, которые будут выполнять прямые рейсы в Бангкок из Екатеринбурга, Новосибирска и Красноярска. Впервые зимняя программа полетов "Трансаэро" будет выполняться сразу из трех аэропортов Московского авиационного узла — Домодедово, Шереметьево и Внуково.

Авиакомпания "Сибирь" (S7 Airlines) в этот зимний сезон будет выполнять рейсы в 25 стран мира по 119 направлениям. Так, с 29 октября с периодичностью два раза в неделю авиакомпания начнет выполнять прямой регулярный рейс по маршруту Новосибирск-Гонконг, с 30 октября — еженедельный рейс Новосибирск-Фергана (Узбекистан), а с 3 ноября будут выполняться полеты из Новосибирска в Куляб (Таджикистан). Возобновятся традиционные рейсы на горнолыжные курорты Европы — в Инсбрук (Австрия), Шамбери (Франция), и Пловдив (Болгария). Кроме того, будет увеличена частота полетов по маршруту Москва-Мюнхен (Германия) — рейсы будут выполняться до 21 раза в неделю.

По прогнозу московского аэропорта Шереметьево, наиболее популярными зарубежными регулярными направлениями у российских авиапассажиров станут в этом зимнем сезоне Париж, Прага, Киев, Рим, Нью-Йорк, Пекин, Стамбул, Милан, Амстердам, федеральными — Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Владивосток, Сочи, Краснодар, Минеральные Воды, Хабаровск, Самара, Новосибирск.

В рамках подготовки к осенне-зимнему периоду аэропорт Шереметьево провел профилактическую проверку всех производственных и технологических систем воздушной гавани, а также ряд ремонтных работ по устранению дефектов аэродромного покрытия с целью обеспечения высокого уровня безопасности полетов и поддержания аэропортовой инфраструктуры на высоком техническом уровне.

Другой московский аэропорт — Внуково — в рамках подготовки в предстоящей зиме провел работы по ремонту искусственных покрытий аэродрома, устранению колейности и просадки от колес шасси на местах стоянок воздушных судов, обновил маркировку взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, маршрутов руления воздушных судов и движения спецтехники.
FreeCat
Туристов лишат бесплатного багажа в самолетах

Российским туристам придется платить за каждый чемодан, который они хотят увезти с собой в отпуск. Минтранс РФ предложил отменить норму бесплатного провоза багажа, чтобы авиакомпании могли "облегчить" ряд тарифов и сделать билеты дешевле. Это должно облегчить перевозчикам создание новых российских лоукостеров.

Но мы все хорошо знаем, чем в России заканчиваются всевозможные облегчения как визового режима, так и доступа в терминалы, проезда в аэропорты. В самом лучшем случае перевозка багажа станет платной для всех туристов, кроме тех, кто путешествует первым или бизнес-классом. Точно так же, как стала обязательной покупка белья и дополнительной страховки для путешествующих поездом.

Министр транспорта М.Соколов рассказал, что сегодня, согласно Воздушному кодексу, у каждого пассажира есть право на бесплатный провоз как минимум 10 килограммов багажа. Минтранс хочет исключить это положение из закона и отдать нормы провоза и оплату багажа на откуп авиакомпаниям. "Норма должна устанавливаться перевозчиком специально для каждого тарифа и регулироваться условиями договора между перевозчиком и пассажиром", - пишет "Российская газета".

Рассуждения министра часть экспертов расценила как попытку удешевления перевозки, но к возможному снижению тарифов для пассажиров она отношения не имеет. Это новая возможность сэкономить и переложить расходы на плечи туристов, которой обязательно воспользуются авиакомпании. Результатом отмены норм Воздушного кодекса будет не создание в России лоукостеров (для нормальной деятельности которых у нас гораздо больше серьезных препятствий, например загубленная сеть региональных аэропортов), а введение обязательной оплаты багажа для туристов экономического класса. Авиакомпании, конечно, увеличат таким образом доходность полетов, а вот развитию туризма эта мера никак не будет способствовать.


... гады какие sadB.gif ...
FreeCat
easyJet отвезет в Манчестер за 36 фунтов

Британский перевозчик easyJet первым из «большой тройки» мировых low-cost-лидеров получил разрешение на полеты в российскую столицу. Компания выиграла конкурс на маршрут Лондон — Москва — Лондон. Как заявил лоукостер в своей заявке, цены на билеты в этом направлении будут начинаться со 125 фунтов стерлингов туда и обратно (около 6,2 тыс. руб.). А билеты в Манчестер easyJet продает всего за 36 фунтов (или 1800 руб.) в одну сторону. О планах компании в России корреспондентам РБК daily ОЛЕСЕ ЕЛЬКОВОЙ и СЕРГЕЮ СТАРИКОВУ рассказал директор easyJet по Великобритании ПОЛ СИММОНС.

— Ваше предложение по цене не слишком отличалось от конкурентов: представители Virgin Atlantic называли среднюю стоимость билета эконом-класса в 142,2 фунта. Что, по вашему мнению, помогло easyJet выиграть в конкурсе на маршрут Лондон — Москва?

— Во-первых, мы крупнейший авиаперевозчик в Британии, устойчивая компания. Во-вторых, мы самая пунктуальная авиакомпания среди крупных европейских перевозчиков. И в-третьих, мы занимаем большую долю в сегменте деловых поездок, особенно в Великобритании. Я думаю, Управление гражданской авиации Великобритании (CAA), отдавая маршрут нам, понимало, что наше появление подстегнет конкуренцию на маршруте, наши услуги будут надежны и мы откроем это направление для бизнес-путешественников.

— Но ваша ценовая политика в России будет стандартной: цена не включает питание на борту, провоз багажа и т.д.?

— Как у большинства дискаунтеров, базовый тариф у нас включает только базовый продукт авиакомпании — это место в самолете. Если вам нужно что-то еще — питание, например, или перевозка багажа, вы доплачиваете за это, если нет — не платите.

— И это 125 фунтов стерлингов туда-обратно?

— Около того.

— Virgin собиралась опротестовать результаты тендера. Не знаете, они подали жалобу?

— Нет оснований для жалобы, поэтому — нет, не подали.

— Как вы договорились с Домодедово? Насколько здесь стоимость обслуживания выше, чем в европейских аэропортах?

— В некоторых европейских аэропортах стоимость обслуживания тоже достаточно высокая, но это вписывается в нашу бизнес-модель. Сколько конкретно мы платим, мы не можем рассказать, это конфиденциально. Но ставка Домодедово не выходит из ряда вон по сравнению с аэропортами крупнейших европейских городов.

— Соглашение о воздушном сообщении подразумевает, что российская и английская авиакомпании, летающие по одному маршруту, должны заключать соглашение о партнерстве. Ведете ли вы переговоры с «Трансаэро»?

— Мы пока не заключили соглашение, но переговоры идут. В ближайшие недели подпишем документы.

— Возможно, еще до конца 2012 года?

— Или в начале 2013-го. В зависимости от расписания новогодних праздников в России и Британии.

— Когда же начнутся полеты между Москвой и Лондоном?

— Как мы и говорили, весной 2013 года. Точную дату назвать не могу, нужно еще уточнить кое-какие детали.

— Это будет приурочено к началу летней навигации?

— Переход на летнее расписание происходит в конце марта. Мы надеемся, что начнем летать еще в конце зимней навигации.

— А почему не с 1 января? Именно с этой даты начинает действовать разрешение, выданное CAA.

— Мы никогда и не планировали начать с 1 января. Нужно некоторое время, чтобы запустить такой маршрут.

— А по направлению Манчестер — Москва когда начнутся полеты?

— Тогда же, весной 2013 года.

— Как вы будете продавать билеты?

— Прежде всего мы будем продавать билеты через свой сайт, как мы делаем во всех остальных странах. На прошлой неделе мы запустили русскоязычную версию. Мы также собираемся организовать продажи через агентства делового туризма. У нас есть договоренности с рядом европейских агентств, оказывающих такие услуги, и мы бы хотели, чтобы в России наши услуги тоже были доступны через агентства. Также мы бы хотели пообщаться с несколькими туроператорами. Но все-таки прежде всего через свой сайт.

— А тарифы группы Flexi (более дорогой тариф, включающий возможность выбрать место в салоне, бесплатно провезти одно место багажа и изменить дату рейса), как на ваших «длинных» маршрутах, будут?

— Да, Flexi — часть нашего предложения. Эти тарифы будут доступны с самого начала.

— И когда начнутся продажи?

— Мы рассчитываем начать продажи в ближайшие пару недель. В зависимости от итогов моего визита.

— А кстати, чем конкретно вы будете заниматься в России в ходе своего визита?

— Это просто обычный визит накануне запуска проекта — пообщаться с представителями аэропорта, торговыми партнерами и т.д. Самое большое мероприятие, которое запланировано, — встреча с потенциальными торговыми партнерами, которые будут заниматься продажами.

— У вас планируется какая-то маркетинговая кампания в России, чтобы информировать потребителей о своем появлении на рынке?

— Да, мы сейчас работаем над планом кампании. Как раз в результате моего визита что-то может проясниться.

— Реклама будет фокусироваться на цене предложения?

— Мы никогда не фокусируемся только на цене. Наше предложение — это баланс цены и сервиса.

— Другие сервисы семейства easy (easyBus, easyHotel, easyCar) будут доступны в России?

— Ничего не могу сказать. Это другие компании.

— А международные «дочки» easyJet, о них вы можете что-то сказать? Будут они летать в Россию?

— easyJet — британская компания, но мы имеем базы в нескольких европейских городах. Мы бы хотели летать в Москву из нескольких других точек, например из Франции, Германии, Италии. Надеюсь, со временем мы расширим свое присутствие в России настолько, чтобы это сделать. Но пока я говорю только «мы бы хотели», потому что пока у нас нет прав летать в Россию из каких-либо еще стран, кроме Британии. Половина наших баз в Британии, половина — в Континентальной Европе. Париж, Милан, Рим, Берлин — все это места, откуда мы могли бы летать, но у нас нет разрешения. Так что пока ничего конкретного, но мы работаем над этим.

— А какие ближайшие планы? Например, собираетесь ли летать в Санкт-Петербург?

— Пока это не планируется. Сначала мы обоснуемся в Москве, а потом посмотрим на другие возможности.

— Будет ли у вас на борту русскоговорящий персонал?

— Пока не знаю. Мы постараемся, но гарантировать не могу.

— Как оценить, как много русских пассажиров у вас будет в ближайшее время?

— У вас есть целевое значение. В любом случае мы планируем перевезти 300 тыс. человек за первый год. Возможно, часть бывших клиентов BMI воспользуется нашими услугами. Но у нас большая база клиентов. Когда мы открываем новое направление, люди начинают приходить. Возможно, кто-то из них и не собирался путешествовать по этому маршруту, но увидел новое направление и заинтересовался.

— У вас есть статистика, сколько у вас уже русских клиентов?

— Пока не так много, у нас не было развито российское направление, но теперь, я уверен, будет больше. Успех заложен в сочетании цены и качества. Наш бизнес в целом хорошо и быстро растет, мы ожидаем, что и российский рынок отреагирует так же на наше появление. Сначала нужно заслужить доверие потребителя, показать, как мы работаем, и им наверняка понравится.
FreeCat
Из-за России easyJet изменит своим принципам

Крупнейший низкобюджетный перевозчик easyJet по­слушался рекомендаций Минтранса и сделал подарок российским туристам в виде сдаваемых авиабилетов. Теперь, покупая билет из Москвы за 72,49 долл. (в один конец) до городов Англии, пассажир сможет вернуть полную стоимость перевозки. На сегодняшний день Россия — единст­венная страна, где easyJet отступилась от главного прин­ципа low-cost перевозок.

«Мы считаем, что наше предложение соответствует всем требованиям российского законодательства. Мы всегда подстраиваемся под правила той страны, в которую приходим. Для России мы сделаем возможным возврат авиабилета», — рассказал РБК daily директор по рынкам Великобритании и Северной Ирландии easyJet Пол Симмонс. По его словам, возвратные билеты будут доступны не гражданам России, а пассажирам, вылетающим из Москвы или летящим в нашу страну. «Тариф будет возвращаться полностью», — отметил Пол Симмонс. Однако он не уточнил, будут ли возвращаться топливные и аэропортовые сборы. «Мы будем стараться возвращать все по максимуму и лишних денег с пассажира не удерживать. Клиенты easyJet, которые захотят отменить бронирование билетов и вернуть деньги, могут обратиться в call-центр. Со стоимости билета будет удерживаться комиссия за проведение самой процедуры возврата», — резюмировал он. Размер этой комиссии он не уточнил.

Вчера easyJet начал продавать билеты на рейсы из Москвы в Манчестер. Цена перелета в одну сторону без учета стоимости питания и провоза багажа начинается от 72,49 долл. Первый рейс по этому маршруту запланирован на 28 марта 2013 года, полеты будут осуществляться на 156-местных лайнерах Airbus 319 четыре раза в неделю. Кроме того, авиакомпания обещает в середине января открыть продажу билетов на рейсы из московского аэропорта Домодедово в лондонский Гэтвик. Полеты по этому маршруту стартуют с 18 марта 2013 года.

По словам Пола Симмонса, на российском направлении авиакомпания отступит от своей бизнес-модели низкобюджетного перевозчика, превратившись в так называемую авиакомпанию-«гибрид». Так, на московском направлении будут действовать тарифы Flexi (то есть более дорогой тариф, включающий возможность выбрать место в салоне, бесплатно провезти одно место багажа и изменить дату рейса). Пол Симмонс отмечает, что перевозчик изучает возможность заключения соглашения с Домодедово об обслуживании пассажиров перевозчика в бизнес-зале аэропорта.

Невозможность сдать купленный билет — один из базовых принципов работы авиадискаунтеров во всем мире. Более того, даже классические зарубежные авиакомпании придерживаются этого правила для самых дешевых билетов. Однако в России законодательство лишает местные авиакомпании такой привилегии; кроме того, Росавиация рекомендует и зарубежным перевозчикам придерживаться правила возвратности билетов. «Иностранные авиакомпании, которые летают в Россию, подчиняются законам той страны, на территории которой они работают. Даже билеты, купленные через сайт зарубежной авиакомпании, где содержится информация о невозможности возврата, для рейсов из России являются возвратными», — отмечает эксперт Гюнтер Зайбт (ранее работал генпредставителем Air Berlin в России).
FreeCat
«Аэрофлот» начал продавать билеты с огромными скидками

С 1 февраля «Аэрофлот» запускает акцию по распродаже билетов, приуроченную к 90-летнему юбилею компании, отмечаемому в 2013 году. Акция распространяется на внутренние и на международные перевозки как «Аэрофлота», так и его дочерних компаний и независимых обществ, находящихся под его коммерческим управлением. Условия акции действительны для прямых и транзитных перевозок.

Юбилейные перевозки подразделяются на несколько категорий. Так, из Москвы или Санкт-Петербурга за рубеж по тарифу «туда — обратно» в такие европейские города как Берлин, Франкфурт, Гамбург, Ганновер, Дюссельдорф, Мюнхен, Стокгольм, Осло, Варшава, Штутгарт, Краков, Афины, Дрезден билет будет стоит 89 евро.

Из других пунктов РФ в пункты за рубежом, к примеру, из Челябинска в Тель-Авив, Вену, Анталию, Тегеран, Каир, и обратно можно будет слетать по тарифу 129 евро.

Перелет из Москвы или Санкт-Петербурга в другие пункты на территории РФ «туда — обратно», например, из Санкт-Петербурга в Сочи, Краснодар, Ставрополь или Минеральные Воды будет стоить 3000 рублей.

Из Москвы или Санкт-Петербурга в пункты СНГ и стран Балтии и обратно также действуют юбилейные цены. Например, из Санкт-Петербурга в украинские Киев, Донецк, Одессу, Харьков, Днепропетровск, Симферополь будет стоить 200 евро, а из Москвы в Таллин, Вильнюс, Ригу — 70 евро.

Из разных пунктов РФ, к примеру, из Калининграда в Нижний Новгород или Анапу можно будет слетать за 3000 рублей. Билет на рейс из пунктов РФ в СНГ и страны Балтии, например, из Казани в Ригу или Киев и обратно будет стоить 150 евро.

Стоимость билета на рейс из пунктов Дальнего Востока в Азию, к примеру, из Владивостока в Пекин и обратно, составит 69 евро.

Билеты по таким льготным тарифам можно приобрести с 1 по 9 февраля 2013 года, перевозка по маршрутам может быть начата с 9 февраля по 17 марта 2013 года, говорится в сообщении на официальном сайте ОАО «Аэрофлот». Бронирование должно быть произведено не ранее 09:00 московского времени 01 февраля 2013 года, а выписка авиабилетов должна быть осуществлена в течение 24-х часов с момента бронирования.

Стоит особо подчеркнуть, что в заявленную стоимость билета не включены таксы и сборы, а потому конечную стоимость перелета нужно уточнять в пунктах продажи авиабилетов.
FreeCat
Из-за запрета алкоголя в duty free могут подорожать билеты на самолет

Запрет на продажу алкоголя в duty free может привести к повышению стоимости авиабилетов, сообщил сегодня журналистам председатель совета директоров ОАО "Международный аэропорт Внуково" и совладелец аэропорта Виталий Ванцев.

Он напомнил, что операторы беспошлинной торговли уже лишены источника доходов от продажи сигарет. Если вдобавок к этому запретить продажу алкоголя, то доходы магазинов настолько сократятся, что встанет вопрос о снижении ставок арендной платы, отметил В.Ванцев.

"Они придут к нам и попросят снижения ставок. Свои затраты куда мы переложим? Мы эти затраты, безусловно, переложим тогда на ставки и сборы, автоматически повысятся цены на билеты", - сказал председатель совета директоров Внуково.

По его словам, прежде чем делать заявления о запрете продажи алкоголя, необходимо провести собрание "главных участников рынка и посоветоваться, может быть предложить какие-то меры, которые позволят и безопасность сохранить, и коммерцию не убить".


... им бы только повод найти, чтобы повышать ... "эффективные менеджеры", блин sadB.gif ...
FreeCat
В самолетах поставят видеорегистраторы

Российские депутаты придумали, как заставить туристов соблюдать порядок в самолетах. Лайнеры собираются оборудовать видеорегистраторами, которые будут записывать каждое движение путешественников и помогут разобраться в спорных ситуациях, пишет «Комсомольская правда».

Эксперты уже подсчитали, что оснащение одного самолета видеорегистраторами обойдется авиакомпании в 1,5 миллионов евро. Оплачивать расходы на безопасность полета придется, как всегда, самим туристам и цены на авиабилеты, и без того высокие, взлетят до небес.

Правда, такие видеосвидетельства пока еще незаконны, но если депутаты примут решение о необходимости съемок каждого движения туриста в самолете, то и законы поменяют соответственно. Предполагается, что туристов будут предупреждать о том, что за ними ведется видеонаблюдение, но права отказаться от него путешественникам не предоставят. Снимайся, или выходи из самолета, одно из двух.

Отметим, что пока не ясно, будут ли видеорегистраторы установлены и в туалетах лайнеров. Ведь туристы давно уже пользуются кабинками, чтобы покурить и многие дебоши начинаются на борту именно из-за этого. С тем же успехом пассажиры могут пользоваться туалетными кабинками и для того, чтобы выпить. Видеозапись в туалете вызовет у всех здравомыслящих пассажиров справедливое возмущение и вопрос, как авиакомпании собираются хранить и просматривать эти записи стоит очень остро. К тому же подобные записи будут нарушать международные законы и заставят иностранных туристов отказаться от полетов с российскими перевозчиками.


... к тому же наверняка будут нарушаться законы некоторых стран, в которые происходят полёты pardon.gif ...
FreeCat
Лоукостера easyJet не пустили в Москву из-за низких тарифов

Российские власти не дают разрешения на полеты авиакомпании easyJet, с декабря продающей билеты на самолеты из Москвы в Лондон и Манчестер.

«Ситуация близка к скандалу. Последнее совещание по easyJet проводили под руководством заместителя министра транспорта Валерия Окулова. Конечного результата нет, но он обещал сделать все, чтобы как можно скорее разрешит конфликт», — сообщил источник в авиационных властях.

В переговорах участвуют представители авиакомпании «Трансаэро». Министерство транспорта отказывается от комментариев.

Лоукостер easyJet получил разрешения на полеты в Москву в октябре прошлого года. Билеты на рейсы Москва-Лондон продаются по цене от $72,49, полеты должны начаться 18 марта. Кроме того, в марте компания намерена начать регулярные рейсы из Манчестера.
FreeCat
Внуково побалует пассажиров бесплатными планшетами

Как стало известно РБК daily, авиапассажирам впервые предложат воспользоваться бесплатными планшетами во время ожидания вылета. Этот сервис в новом терминале Внуково запустит российская компания Aeroplanshet. В компьютерах будут доступны развлекательное видео и интернет-услуги. Зарабатывать Aeroplanshet планирует за счет размещения цифровой рекламы в устройствах.

О том, что весной авиапассажиры, ожидающие рейсов нового терминала А аэропорта Внуково, смогут бесплатно воспользоваться планшетными компьютерами, РБК daily рассказал управляющий партнер Aeroplanshet Анатолий Бурносов. Согласно презентации проекта (имеется в распоряжении РБК daily), точки выдачи будут организованы после прохождения предполетных формальностей в стерильной зоне, VIP- и бизнес-залах. Устройство предоставят бесплатно при предъявлении посадочного талона, где будет ставиться соответствующая отметка, сдаваться компьютер должен перед посадкой. С помощью 700 планшетов компания планирует охватить до 300 тыс. человек в месяц. В среднем за месяц через зоны вылета Внуково проходят около 530 тыс. пассажиров.

Как отмечает Анатолий Бурносов, планшеты Samsung будут работать на базе разработанного Aeroplanshet программного обеспечения. Они будут иметь как развлекательные сервисы, так и информационную поддержку для вылетающих. На планшете будут доступны коллекция коротких познавательных программ (в том числе производства BBC), кино- и мультфильмы, интернет-услуги, подборка прессы и каталог товаров, которые продаются в аэропорту. Для удобства пассажиров на планшете можно будет проверять табло прилетов и вылетов и пользоваться интерактивной картой по аэропорту.

За 30 мин. до вылета устройство будет предупреждать о посадке на рейс. «В дальнейшем Aeroplanshet планирует предоставлять пассажирам возможность вызвать такси или арендовать машину по прилете, оплатить различные услуги онлайн. Также существуют планы по созданию полноценного приложения для iPhone, iPad и прочих мобильных устройств, которое пассажиры смогут установить на свое персональное мобильное устройство», — добавляет г-н Бурносов.

Aeroplanshet планирует зарабатывать за счет размещения цифровой рекламы в своей «оболочке», поясняет он. Разделение доходов с аэропортом Внуково не предусмотрено.

Компания учла риски, связанные с возможными поломками и кражами устройств, и застраховала все планшеты. В подобной ситуации пассажиру достаточно будет обратиться на стойку выдачи планшетов для оформления страхового случая. Если пассажир намеренно украл или сломал устройство, то будет нести за это ответственность.

Официальный представитель аэропорта Внуково отметил, что планшеты в аэропорту начнут раздавать уже в марте.

В других российских аэропортах пока не пробовали выдавать пассажирам планшетные компьютеры. Однако с таким сервисом экспериментировали уже многие рестораны в Москве, которые предлагали электронное меню в планшетах, знает исполнительный директор консалтинговой компании RestCon Андрей Петраков. «Одним из первых электронное меню в Москве предложил паб «Флегматичная собака» на Манежной площади, он уже закрылся. Сейчас другой ресторатор хочет открыть ресторан с использованием планшетов для интерактивных сервисов — электронного меню, знакомства и общения посетителей заведения. Однако чтобы гарантировать работоспособность устройств и Wi-Fi-сети, компании требуется дополнительный персонал», — отмечает эксперт.
FreeCat
Авиакомпании заплатят за опоздание транзитных рейсов

Суд ЕС обязал авиакомпании выплачивать компенсацию до 600 евро за опоздание транзитного рейса на три часа и более. Причем действовать это правило будет для всех авиакомпаний, выполняющих рейсы на территории ЕС, сообщает Deutsche Welle.

Компенсацию за опоздание в конечный пункт полета туристу придется получать в судебном порядке. Сумма выплат будет зависеть от дальности перелета, но максимально она будет ограничено 600 евро. Правда, считать опоздания будут только в конечном пункте маршрута. Например, при полете Москва - Прага - Мадрид, пересадка в Праге должна была занимать 5 часов, и турист рассчитывал попить пива, но из-за позднего вылета из Москвы у него останется всего час на прохождение границы, - ни о какой компенсации речи не идет. А вот если в итоге всех задержек путешественник прилетел в Мадрид на 4 часа позже и опоздал на свой поезд в Севилью, авиакомпании придется заплатить за неудобства.

Впрочем, суд ЕС предусмотрел, как именно авиакомпании могут сократить размер компенсации или и вовсе уйти от выплат. Так, если рейс туриста могли заменить другим, близким по времени, то и штраф будет меньше. А если задержка вылета самолетов в том или ином пункте была по причине форс-мажорных обстоятельств, к которым относятся забастовки или плохая погода, то перевозчика освобождают от выплат.

Поводом для нововведения стала жалоба немецкой туристки, которая летела транзитным рейсом из Бремена в Асуньон (Парагвай). Путешественнице нужно было сделать две пересадки, в Париже и Сан-Паулу, но из-за того, что вылет из Бремена задержался на два с половиной часа, все стыковки были разрушены, и женщина прилетела в Парагвай с опозданием в 11 часов.
FreeCat
Авиабилеты обложат новым налогом

Министерство транспорта РФ и Федеральная антимонопольная служба придумали, где найти деньги на развитие аэропортов в России. За использование инфраструктуры воздушных портов придется снова платить путешественникам. Проект постановления о введении нового сбора с авиапассажиров уже направлен на рассмотрение кабинета министров, сообщают "Известия".

Минтранс пока не определился, что будут платить туристы: фиксированный сбор или выплачивать ведомству долю от дохода, который получает в результате использования инфраструктуры аэропорта выбранная им авиакомпания. В любом случае, новый налог будет включен в стоимость авиабилета.
FreeCat
Авиакомпания «Трансаэро» начала продажу льготных билетов для Дальнего Востока

Авиакомпания «Трансаэро» начала продажу билетов для льготных категорий жителей Дальнего Востока. Перелеты будут осуществлять в рамках государственной программы субсидированных перевозок дальневосточников 2013 года.

В 2013 году к льготным категориям жителей Дальнего Востока относятся граждане России в возрасте до 23 лет, а также женщины в возрасте свыше 55 лет и мужчины в возрасте свыше 60 лет.

Государственная программа субсидированных перевозок жителей Дальнего Востока выполняется с 2009 года. За время участия в программе авиакомпания «Трансаэро» перевезла свыше 365 тыс дальневосточников.

В 2013 году «Трансаэро» будет перевозить льготные категории жителей Дальнего Востока с 1 апреля по 31 октября по 13 маршрутам. Это маршруты между городами Анадырь, Благовещенск, Владивосток, Магадан, Норильск, Петропавловск-Камчатский, Улан-Удэ, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Якутск и Москвой, а также между городами Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск и Санкт-Петербургом.
FreeCat
Минфин предлагает пересадить пассажиров РЖД на самолеты

По данным «Известий», Минфин предлагает сократить субсидии железнодорожникам на дальние пассажирские перевозки, а сэкономленные деньги направить на финансирование авиаперевозок на тех же направлениях. Предполагается, что билеты на авиаперелеты станут значительно дешевле и основная масса пассажиров будет летать, а не ездить. В результате РЖД может потерять более 5 млрд рублей дотаций в год. Такое решение властей вынудит уменьшить объем перевозок поездами дальнего следования на 40%, уверяют железнодорожники.

Предложение о перенаправлении госсубсидий, перечисляемых сейчас РЖД, в пользу авиакомпаний, было направлено замглавой Минфина Андреем Ивановым в правительство. Об этом «Известиям» рассказал источник в аппарате премьера.

— Предложение было подготовлено в рамках задачи повышения эффективности государственной поддержки пассажирских перевозок железнодорожным транспортом, — объясняет источник в Минфине.

Предложения подкрепляются проведенными исследованиями. Минфин провел оценку пассажирских перевозок авиационным и железнодорожным транспортом на 10 маршрутах различной дальности и пассажиропотока за период 2000–2011 годов. Расчеты показали, что в сегменте перевозок на расстояния свыше 1,5 тыс. км наблюдается стабильный рост доли авиаперевозок за счет железнодорожного транспорта. К примеру, на маршруте Москва–Новосибирск (2891 км) снижение пассажирооборота на железной дороге за 11 лет составило 73,8% при средней стоимости проезда в 2011 году в купейном вагоне по этому маршруту чуть менее 10,5 тыс. рублей. Доля авиаперевозок здесь с 2000 года выросла с 58 до 89%. При этом средняя стоимость перелета Москва–Новосибирск в 2011 году составила всего 7 тыс. рублей. В качестве примера Минфин приводит и данные по одному из самых коротких направлений — Москва–Воронеж (465 км). На этом маршруте падение пассажирооборота на железнодорожном транспорте составило 15,5% при средней стоимости проезда 2,3 тыс. рублей. Доля авиационных перевозок не изменилась при средней стоимости перелета почти 3 тыс. рублей.

Как подчеркивают специалисты Минфина, дальние железнодорожные перевозки сохраняют свою конкурентоспособность на расстояниях до 1,5 тыс. км в основном за счет ценового фактора, возникающего за счет государственного субсидирования. Минтранс указывает, что явный приоритет железнодорожный транспорт имеет на дистанциях до 700 км, а на дистанциях свыше 2 тыс. км конкурентные преимущества железнодорожных перевозок снижаются из-за больших временных затрат на проезд.

По расчетам Минтранса, себестоимость перевозки пассажиров по железной дороге ниже, чем воздушным транспортом. Стоимость перевозки в плацкартном вагоне одного пассажира составляет 1–1,2 рубля за 1 км, в купе — 1,3–1,8 рубля. Аналогичный показатель у авиаперевозок в зависимости от расстояния в эконом-классе составляет 1,5–6,2 рубля за 1 км. Данные приводятся в письме Минтранса в правительство (копия есть в редакции). На основании этих расчетов делается вывод: на маршрутах протяженностью до 700 км железнодорожный транспорт имеет явный приоритет перед авиацией.

— По итогам анализа полученных данных Минфин сделал вывод о логичности сокращения дальних пассажирских перевозок по железной дороге на расстояние свыше 1,5 тыс. км и перераспределения госсубсидий в пользу авиакомпаний, — объясняет собеседник «Известий» в правительстве. По мнению ведомства, реализация такого решения должна повлечь перераспределение пассажиропотока, что позволит увеличить конкуренцию между авиаперевозчиками и будет способствовать снижению стоимости перевозки.

По мнению источника, близкого к железнодорожникам, для РЖД такое предложение Минфина выльется в сокращение субсидий примерно на 5,44 млрд рублей, то есть примерно 40% от тех 13,6 млрд субсидий на дальние перевозки, что выделяются РЖД из федерального бюджета в 2013 году.

— На категорию «маршруты свыше 1,5 тыс. км» приходится порядка 40% объема субсидируемых перевозок. Исходя из анализа возможных негативных последствий, столь радикальное сокращение господдержки дальних железнодорожных маршрутов приведет к снижению ценовой и территориальной доступности перевозок для пассажиров. Как результат — рост недовольства среди пассажиров, социальная напряженность в отдельно взятых регионах и в государстве в целом, — грозит собеседник «Известий». — Государство должно заказывать объем перевозок исходя из интересов граждан, а не вопреки им. Авиарейсы не должны исключать наличия железнодорожных на тех же маршрутах и наоборот.

Как говорит источник в Федеральной пассажирской компании (ФПК), при дефиците субсидий на 2013 год порядка 10 млрд рублей предложение еще сократить бюджетную поддержку выльется в негативный сценарий, который обсуждался при принятии бюджета на 2013 год. Тогда заявлялось, что ФПК будет вынуждена сократить количество поездов, а следовательно, уволить порядка 15 тыс. сотрудников, закрыть часть вагоноремонтных депо (19 из 38) и прекратить закупку новых плацкартных вагонов. Это приведет, в частности, к остановке градообразующего Тверского вагоностроительного завода.

В Минтрансе говорят, что предложение Минфина обсуждается, но на сегодняшний день реальной основы для его реализации нет.

— Предложение Минфина должно быть всесторонне изучено, — говорит замначальника отдела общественных связей министерства Любовь Бритвина. — Но в настоящее время в Минтрансе находятся на рассмотрении обращения от 62 глав исполнительной власти субъектов о недопустимости отмены действующих маршрутов поездов дальнего следования, поскольку в регионах все поезда востребованы и пользуются большим спросом со стороны населения. Главное, что зачастую эти поезда не имеют альтернативной замены со стороны других видов транспорта.

Не спешат сформулировать свою позицию и авиаперевозчики. Вопрос является сложным, и торопиться в таких решениях не следует — необходимы тщательные расчеты всех факторов, говорит представитель «Аэрофлота».

— Авиакомпаниям это, разумеется, выгодно, — говорит он. — Но тут надо учитывать социальную составляющую. Железная дорога — транспорт в первую очередь социальный, ведь многие пассажиры не относятся к категории обеспеченных.

По мнению вице-президента фонда «Центр стратегических разработок» Владимира Косого, подход Минфина не является правильным.

— В идеале должны субсидироваться маршруты, а не виды транспорта, — говорит Владимир Косой. — Только так можно обеспечить реальную конкуренцию между различными видами транспорта.

По словам независимого аналитика Дмитрия Адамидова, это предложение имеет и не очень приятную «изнанку» — перенаправление субсидий неизбежно скажется на экономике.

— Каждый рубль, потраченный на железную дорогу, остается в стране, в нашей экономике, — говорит аналитик. — А от денег, направленных в авиацию, минимум половина уходит за рубеж — это лизинговые платежи, сервис и ремонт, сертификация. То есть получится субсидирование Airbus и Boeing, ведь при получении господдержки компании начнут увеличивать парк и самолеты будут импортными. Зачем нам поддерживать западные компании?
FreeCat
Россиян избавят от досмотра при транзите в аэропортах Европы

Как выяснили «Известия», Росавиация «по инициативе авиакомпаний» ведет переговоры по унификации стандартов досмотра между Россией и Евросоюзом. Соглашение, которое может быть подписано по итогам консультаций, предполагает, что российские граждане не будут проходить повторный досмотр в аэропортах Евросоюза при дальнейшем транзите в другую европейскую страну. Экономия для авиакомпаний будет минимальна и вряд ли отразится на стоимости билетов, но соглашение облегчит жизнь пассажирам.

Документ, который находится сейчас на доработке в Минтрансе, позволит российским авиакомпаниям «избежать дополнительных проверок по обеспечению авиационной безопасности в аэропортах на территории стран — членов Евросоюза, которые зачастую приводят к задержкам вылетов воздушных судов», говорится в отчете Росавиации о работе в 2012 году. Дополнительный досмотр должен быть также отменен для транзитных российских пассажиров.

В Росавиации подтвердили факт переговоров, однако отметили, что окончательный вариант соглашения пока находится на согласовании. Наибольшие проблемы с задержками рейсов из-за дополнительных проверок авиационной безопасности возникали в аэропортах Франции и Германии, говорит представитель ведомства. Среди инициаторов переговоров — авиакомпании «Аэрофлот» и «Волга–Днепр», добавляет он.

В международной практике существует термин one stop security — внедрение процедур упрощения формальностей, касающихся авиационной безопасности. Эти процедуры не предусмотрены российскими нормами. Напротив, в одном из пунктов приказа Минтранса от июля 2007 года содержится требование обязательного предполетного досмотра багажа трансферных пассажиров в промежуточных аэропортах. Ранее «Аэрофлот», «ЮТэйр» и «Владивосток Авиа» уже обращались в Минтранс с предложением изменить эту норму и облегчить процедуры досмотра трансферных пассажиров. В частности, речь шла о контроле доставки багажа «с борта на борт».

Как отмечает главный редактор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев, при трансфере через европейские аэропорты повторный досмотр проходят пассажиры всех авиакомпаний, выполняющих рейсы из России.

— Даже если Lufthansa выполняет полет из Домодедово с пересадкой в Мюнхене или Франкфурте, пассажиров московского рейса, вне зависимости от национальности, перед следующим полетом попросят заново пройти процедуры, связанные с обеспечением авиационной безопасности, — отмечает эксперт.

Происходит это из-за того, что требования в области авиационной безопасности, которые предъявляются в России, европейские авиационные власти пока не признают. Дополнительное время, которое требуется на формальности, увеличивает время стыковки и снижает конкурентоспособность маршрутов, которые выполняются из России с пересадкой в Европе, отмечает Пантелеев.

По словам эксперта, у российских авиакомпаний нет таких рейсов, на которые направлена инициатива Росавиации. Однако наши компании могут подвозить пассажиров в крупные европейские пересадочные узлы и передавать их своим партнерам на основании различных форм сотрудничества. Кроме того, крупнейшие европейские перевозчики, например Lufthansa и Air France, предлагают много стыковочных рейсов из России через Мюнхен, Франкфурт или Париж, а, например, авиакомпания airBaltic смогла развить свой бизнес в основном за счет рейсов между Россией и Европой через аэропорт Риги. Именно пассажиров таких рейсов порадует нововведение.

Впрочем, источник в одной из крупных авиакомпаний говорит, что более актуальной проблемой является повторный досмотр европейских пассажиров, которые летят транзитом через отечественные аэропорты в другие российские города. Источник, близкий к Минтрансу, говорит, что нынешнее соглашение не предусматривает никаких послаблений для европейских транзитных пассажиров в России.
FreeCat
Московские аэропорты избавляются от чартерных рейсов

Российским туристам будет очень неудобно летать в отпуск, купив недорогие туристические путевки после того, как чартерные рейсы авиакомпаний переведут из столичных аэропортов во второстепенные дальние авиаузлы, пишут "Известия".

Большая часть чартерных рейсов и почти все грузовые собираются убрать из самых близких к Москве аэропортов - Домодедово, Шереметьево и Внуково и перевести в такие далекие и второстепенные воздушные порты, как Раменское, Ермолино и Клин-5, сообщил первый заместитель гендиректора дирекции Московского транспортного узла (МТУ) В. Еремин. По мнению администрации МТУ, эта мера позволит более эффектно использовать возможности основных аэропортов, то есть - отдаст регулярным рейсам и бизнес-авиации самые удобные места.

По данным МТУ, всем основным аэропортам столицы давно уже требуется разгрузка. Чартерная перевозка, которой в большинстве случаев пользуются туроператоры, чтобы сделать отдых россиян более бюджетным, а цены на путевки - более дешевыми, занимает существенное место в общем потоке пассажиров. Чтобы не ущемлять дорогие регулярные рейсы, чартерам предоставляют самые неудобные, ночные и утренние часы. Если перенести все чартерные рейсы из Домодедово, Внуково и Шереметьево, меньше будут простаивать в очередях на вылет обычные рейсы, да и пассажиров в терминалах поубавится. По словам Еремина, при вылете из Ермолино (Калужская область), или Клина туристам будет гораздо удобнее.

Отметим, что на наш взгляд, эта идея принесет пользу только регулярным авиакомпаниям, которые будут брать с туристов дополнительные деньги за удобство вылета из близких аэропортов. Те же путешественники, которым придется улетать из Ермолино и Клина, не только не выиграют, но и вынуждены будут терять массу времени и терпеть огромные неудобства. Начнем с того, что ни в Ермолино, ни в Клину нет хороших пассажирских терминалов. А поскольку рейсы чартерные - то и строить качественные здания не выгодно. Дешевле же билеты из-за перевода чартеров в дальние воздушные порты не станут - взлетно-посадочные полосы в них нужно будет модернизировать, а терминалы хотя бы по минимуму оснащенные, но новые - строить.

Во-вторых, времени на проезд до новых аэропортов у туристов уйдет гораздо больше. Клин находится в полутора часах езды от Москвы (обычной электричкой), а до Ермолино путь также не близкий. Путешественники из регионов, которые будут добираться через Москву до своего чартерного аэропорта, должны будут закладывать не меньше 12 часов на пересадку. Даже москвичам придется выезжать в аэропорт не за три-четыре часа до вылета, как сейчас, а за пять-шесть (учитывая "особенности" расписания до станции Клин по Октябрьской железной дороге, где ходит "Сапсан").

Так что для туристов предложение МТУ вынести чартерные рейсы из крупных столичных аэропортов ничего хорошего не принесет. К тому же эксперты давно уже подсчитали, что упорядочивание воздушных коридоров вокруг столицы позволит московским аэропортам обслуживать куда больше самолетов, чем сегодня, даже без учета строительства новых взлетно-посадочных полос.
FreeCat
Wizz Air просит посадку в Москве

Венгерская Wizz Air — крупнейший в Восточной Европе лоукостер — отреагировала на призыв российских властей развивать доступные авиаперевозки. Авиакомпания уже в этом году собирается создать российскую «дочку», а в будущем году намерена начать полеты по 15—20 направлениям в России. Впрочем, российской экспансии Wizz Air могут помешать ограничения на участие иностран­ного капитала в авиабизнесе, а также жесткие требования по минимальному количеству самолетов.

В распоряжении РБК daily оказалась презентация проекта Wizz Air Russia — российской «дочки» венгерской низкобюджетной авиакомпании Wizz Air. Документ подготовлен для руководителей московских аэропортов, с которыми руководство Wizz Air планирует встретиться уже на этой неделе. Согласно презентации, в 2013 году компания планирует получить российское свидетельство эксплуатанта, а начать полеты рассчитывает с лета 2014 года. Базироваться авиакомпания собирается в одном из московских аэропортов, в ее распоряжении будет три лайнера А320, которые будут летать по 15—20 направлениям внутри России. За первые 12 месяцев Wizz Air Russia планирует совершить 2500—2700 рейсов, перевезя 750 тыс. человек.

Wizz Air уже обращалась в московские Шереметьево и Внуково, отмечают представители аэропортов. «Из-за планирующейся масштабной реконструкции южного терминального комплекса аэропорт не будет участвовать в борьбе за Wizz Air», — отмечает официальный представитель аэропорта Шереметьево. Первый заместитель гендиректора аэропорта Внуково Виталий Ванцев отмечает, что аэропорту было бы интересно привлечь нового перевозчика. О том, что перевозчик планирует начать полеты, слышали и в холдинговой компании «Аэропорты регионов», «но переговоры не носили конкретный характер». В самой Wizz Air на запрос РБК daily не ответили.

Венгерская бюджетная авиакомпания Wizz Air создана в 2003 году. Основным инвестором перевозчика стал фонд Indigo Partners (который известен в России по лоукост-проекту «Авианова»). Группа Wizz Air включает две авиакомпании — Wizz Air Hungary (WAH) и «Wizz Air Украина» (WAU), которые работают в 16 странах Европы. Компания располагает флотом из 39 самолетов A320 (по 180 мест), в 2012 году перевезла около 12 млн пассажиров.

Украинская «дочка» основана в 2008 году гражданами Украины (в стране действуют ограничения на иностранное участие в авиационном бизнесе). Оперируя всего двумя самолетами, эта компания в 2011 году перевезла 630 тыс. пассажиров.

Wizz Air активно пытается продвигаться на рынки стран СНГ и проявляет большой интерес к России. О том, что Wizz Air ведет переговоры с авиационными властями России о создании своей дочерней структуры, в июле прошлого года РБК daily рассказали несколько источников в авиационных кругах, знакомые с перепиской компании с представителями Минтранса. На сегодняшний день препятствием для регистрации компании является минимальное ограничение по количеству воздушных судов у перевозчика, которых должно быть не менее восьми. Официальный представитель Росавиации отметил, что заявки на регистрацию Wizz Air Russia в ведомство не поступало.

После банкротства венгерского национального перевозчика Malev Wizz Air пыталась получить назначение на маршрут Будапешт — Москва, но компании помешало наличие американского акционера — Indigo Partners. Дело в том, что, по межправительственным соглашениям между Россией и другими странами, полеты может совершать авиакомпания, принадлежащая резидентам данной страны. По этой же причине перевозчик долгое время не мог открыть рейсы в Россию из Киева. Однако после либерализации воздушного пространства между Россией и Украиной (которая произошла в начале 2013 года) перевозчик получил разрешение летать из Киева в Москву и Санкт-Петербург.
FreeCat
Плоскомордым животным запретили летать на самолетах

Клиентам авиакомпании Brussels Airlines, которые предпочитают путешествовать с домашними питомцами, придется поискать себе другого перевозчика. На днях в Бельгии представители штаб-квартиры заявили о том, что животные с плоскими мордами больше не являются желанными гостями в самолетах, пишет VRT Nieuws.

Причиной, по которой пекинесам, всем видам бульдогов, а также персидским кошкам отказали в возможности подняться на борт, являются сложности, с которыми данные породы сталкиваются во время полета. Ветеринары объяснили, что анатомия этих зверей не позволяет дыхательной системе нормальной функционировать в условиях высотности.

Представители Brussels Airlines констатировали, что обладатели приплюснутых челюстей намного чаще гибнут во время или сразу после рейса, чем их сородичи со стандартным строением морды. Информацию о том, что хозяевам любимцев с характерным прикусом придется оставлять их дома, разослали в местные турагентства.

Стоит отметить, бельгийцы воспользовались опытом, который уже применялся в других авиакомпаниях. Так, ранее часть национальных американских перевозчиков запретила перевозку плоскомордых зверей.
FreeCat
Деньги за билеты вернут только больным

Министерство транспорта России согласовало проект закона о невозвратных авиабилетах, согласно которому только болезнь пассажира или смерть и болезнь попутчика-родственника смогут заставить авиакомпанию вернуть деньги туристу, купившему билет по невозвратному тарифу, сообщили «Известия».

При этом туристам, чей вид внушает опасения экипажу или путешественникам, по поведению которых можно определить, что они находятся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, возвращать деньги не будут, даже если они и сошлются на «болезнь». Правда, такое толкование новых правил откроет авиакомпаниям огромный простор для самоуправства.

Например, ряд перевозчиков практикует продажу большего количества билетов на ряд рейсов, чем на самом деле есть мест в самолете. Раньше каждый такой случай оборачивался скандалом, и авиакомпании приходилось вывозить пассажиров другими рейсами. После изменения в законе в введения «невозвратных» тарифов перевозчик сможет продавать больше билетов, деньги за которые нельзя вернуть и отказывать «лишним» туристам в перевозке, ссылаясь на опасное поведение.

Несколько наивным представляется и предположение, что введение «невозвратных» тарифов действительно сделает авиабилеты дешевыми. Есть мнение, что авиакомпании не захотят терять прибыль и сделают невозвратными сегодняшние самые низкие тарифы, не опуская цену. Кроме того, «невозвратными» могут стать билеты, которые дотирует государство, помогая пенсионерам и студентам летать из дальних регионов в центральные и южные края России.

Как на деле сложится ситуация с «невозвратными» авиабилетами, мы сможем узнать уже скоро. Надеемся, что пессимистичный прогноз не оправдается, хотя верится в это с трудом.
FreeCat
Ryanair выдумал новые поборы

Ирландский лоукостер Ryanair заставляет туристов платить все больше за возможность устроиться на борту хотя бы с минимальным удобством. После очередного нововведения пассажирам авиакомпании придется платить за возможность сидеть на самых неудобных, задних рядах в самолете, поближе к туалетам, пишет Travel.ru.

Забронировать кресло в 32-33 ряду лайнера Ryanair обойдется туристам в лишние 10 евро или фунтов стерлингов (а на дальних маршрутах, например, на Канары, все 15). По мнению менеджмента авиакомпании, самые последние места дают пассажирам возможность выйти из самолета пораньше, если для выхода будут открыты и передние, и задние двери.

Правда, многие туристы считают такую доплату бесполезной - ведь очень во многих аэропортах пассажиры Ryanair высаживаются не через телетрапы, а садятся в автобусы, а значит, должны будут ждать всех остальных путешественников прежде, чем попадут в терминал. Но здесь может быть важен совсем другой фактор.

Дело в том, что на сегодняшний день в самолетах Ryanair пассажирам приходится доплачивать уже за 25% рядов, если они хотят сидеть на определенных местах, а не воевать с другими экономными путешественниками за свободные кресла. Выбор кресел на первых и последних рядах стал при бронировании платным, поскольку с них турист может быстрее покинуть самолет. 16 и 17 ряды также платные, поскольку у них немного больше места для ног, чем в остальном салоне.

Кроме того, Ryanair заставляет платить пассажиров за выбор кресел на 5 и 15 рядах просто потому что «они пользуются популярностью». Отметим, что за право первыми войти в самолет и сесть на места, оставшиеся среди незанятых при бронировании теми, кто готов оплатить за эту функцию 10-15 евро, авиакомпания берет по 5 евро с человека. А в результате туристам приходится давиться в попытке занять более или менее приятное кресло из оставшихся, и это заставляет все больше туристов разоряться на дополнительные расходы при бронировании.
FreeCat
В самолетах отберут купленное в Duty Free спиртное

Минэкономразвития опубликовал новый проект федерального закона, согласно которому все купленное в дьюти-фри или на борту самолета спиртное будут отбирать у туристов стюардессы. Чтобы девушки могли исполнить свои обязанности, их вооружат наручниками, и другими «спецсредствами»

Задерживать пьяных путешественников будут не только стюардессы, в аэропортах охоту на буйных пассажиров откроют сотрудники авиационной безопасности, сообщает ИС «Банко». Интересно что спецсредства и куда большие права в деле смирения буйных туристов получать не только бортпроводники, но и воздушные «маршалы», которым, фактически, разрешат существовать и работать на рейсах российских авиакомпаний.

Ранее все сопровождающие самолет лица могли быть только неофициальными, а теперь и стюардов, и маршалов обучат работе со спецсредствами, применять которые можно будет только по специальном закону. При этом туристам, к которым применили эти средства, обязательно нужно оказывать медицинскую помощь.

Руководство авиакомпаний считает, что мера по сопровождению рейсов спецагентами с наручниками давно уже устарела. Да и списков, по которым перевозчики могли отличить профессионального хулигана от слишком бурного туриста, нет. Так что применять спецсредства стюардессы будут по настроению.
FreeCat
Росавиация недовольна безопасностью "ЮТэйр"

Российские авиавласти недовольны тем, как в авиакомпании «ЮТэйр» относятся к вопросам обеспечения безопасности полетов. Руководство авиакомпании получило предписание от главы ведомства, Александра Нерадько, в котором отмечена необходимость организации дополнительных мер по безопасности, пишет РИА Новости.

Заявки авиакомпании на внесение в сертификат и допуск к полетам новых самолетов - А320 и А321 не было удовлетворено Росавиацией. Еще одному российскому перевозчику, которому запретили летать из-за проблем с безопасностью, вот-вот могут открыть дорогу в небо.

Речь идет об авиакомпании Red Wings, действие сертификата которой было приостановлено в начале 2013 года после памятной аварии с самолетом во Внуково. Лайнер с одним экипажем, возвращавшийся из чартерного полета 29 декабря, неудачно приземлился и выкатился за пределы взлетной полосы на шоссе, пробив бетонное ограждение летного поля.

В результате инцидента погибло пять человек, три стюарда попали в больницу. После того, как Rew Wing «подрубили крылья» владелец авиакомпании, А. Лебедев продал ее за 1 рублю брату совладельца группы «Гута» Марку Гарберу.

О сдьбе авиакомпании ходило много слухов, вплоть до возвращения ее в строй од флагом Тинькова в роли очередного российского лоукостера. Однако слухи уползли, а воз и ныне там. Впрочем, хоронить авиакомпанию слишком рано. Судя по докладам Росавиации, летчики перевозчика для чего-то усиленно тренируются. «В компании произошли серьезные изменения, в том числе гендиректор теперь профессиональный специалист», подтвердил А. Нерадько.
FreeCat
Минтранс РФ подготовил проект поправок в Воздушный кодекс

Согласно поправкам в Воздушный кодекс, авиапассажиры будут отдельно платить за обработку багажа и питание на борту.

Министерство транспорта России подготовило проект поправок в Воздушный кодекс, имеющих непосредственное отношение к авиапассажирам. Об этом сообщил сегодня в Новосибирске заместитель главы Минтранса РФ Валерий Окулов на форуме «Транспорт Сибири».

Предполагается, что в стоимость авиабилетов не будет автоматически включаться плата за питание на борту и за обработку багажа. «Если вы летите без багажа, это не значит, что вы не заплатили за его обработку. Так пусть за багаж платят те, кто летит с багажом и не брать тариф с того, кто летит без багажа», — пояснил Окулов. Если пассажирам нужны такие услуги, то им придется платить за них отдельно. Говоря об исключении из стоимости авиабилета платы за питание на борту, замминистра пояснил: «Хочешь поесть — покупай, а кто не хочет есть — зачем с него брать деньги?»

Поправки в Воздушный кодекс также предусматривают освобождение авиакомпаний от обязанности компенсировать стоимость авиабилетов в случае отказа пассажиров от полета. «Восемь процентов авиабилетов пассажиры возвращают, — сказал Окулов. — В прошлом году на региональных перевозках авиакомпании заработали 475 млрд рублей. 8 проц — это 31,6 млрд рублей. Это — то, что заплатили остальные пассажиры».

Все эти меры, по словам заместителя министра, направлены на снижение себестоимости авиаперевозок. Ожидается, что до конца этого года Госдума утвердит эти поправки в Воздушный кодекс, передает ИТАР-ТАСС.
FreeCat
Росавиация вернула лицензию авиакомпании Red Wings

Росавиация 17 июня возобновила действие сертификата эксплуатанта авиакомпании Red Wings. Об этом сообщается в пресс-релизе ведомства.

Регулятор объясняет свое решение тем, что в Red Wings произошли кадровые перестановки. В частности, перевозчика возглавил новый гендиректор, имеющий профильное авиационное образование и «пользующийся заслуженным авторитетом в отрасли».

Кроме того, ведомство отчиталось о доработке воздушных судов в авиакомпании, о тренировке экипажей и об устранении недостатков, выявленных в ходе последней проверки.

В сообщении не называется имя руководителя с заслуженной репутацией. Известно, что в середине мая Red Wings возглавил бывший гендиректор авиакомпании «Россия» Сергей Белов.

Red Wings лишилась сертификата в феврале этого года после аварии в аэропорту «Внуково» — в конце минувшего декабря Ту-204 авиакомпании выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и загорелся. Росавиация также указывала, что перевозчик находится в нестабильном финансовом состоянии. Тогдашний собственник Red Wings Александр Лебедев опровергал наличие трудностей. В апреле он продал авиакомпанию за один рубль. По информации СМИ, покупателями стал брат совладельца группы «Гута» Сергей Кузнецов.
FreeCat
Пассажиры "Аэрофлота" будут тратить бонусы со вкусом

Пассажиров "Аэрофлота", являющихся участниками программы "Аэрофлот Бонус" и привыкших накапливать бонусные мили, экономя на последующих перелетах, ждет еще один замечательный сюрприз. Отныне получить бонусные мили можно не отрываясь от земли, а напротив проводя время со вкусом в одном из лучших ресторанов Москвы.

У главной авиакомпании страны появился новый партнер – сеть ресторанов Аркадия Новикова. Теперь при посещении любого из них владелец бонусной карты может рассчитывать на получение бонусов из расчета 1 миля за каждые 30 рублей счета. Для зачисления миль на личный счет участника достаточно предъявить карту "Аэрофлот Бонус".

Примечательно, что система начисления бонусных миль в ресторанах имеет и обратное действие. Тот, кто привык пользоваться бонусной программой "Аэрофлота" наверняка знает, что на некоторых направлениях количество премиальных билетов ограничено. Теперь это обстоятельство не должно огорчать участников программы. Накопленные мили можно потратить при оплате счета в ресторанах-партнерах. Для этого в личном кабинете участника программы необходимо заранее получить ПИН-код, а при посещении ресторана предъявить карту "Аэрофлот Бонус" и ввести ПИН-код на POS-терминале.

Средняя премия составит от 10 000 до 30 000 миль. Для владельцев "золотых" карт при посещении ресторанов, участвующих в партнерской программе, дополнительно действует скидка 5% при начислении или списании миль.

Прежде чем использовать в ресторане карту, необходимо убедиться в наличии на ней достаточного количества накопленных миль. Также в активе владельца карты должен быть хотя бы один полет регулярным рейсом "Аэрофлота", совершенный в течение последних 24 месяцев по тарифу, участвующему в начислении миль.

Данное предложение заинтересует в первую очередь тех, кто предпочитает летать с комфортом, преимущественно "бизнес-классом". Ведь присутствие в программе лучших ресторанов премиального сегмента позволит как нельзя лучше подчеркнуть высокий статус владельца бонусной карты "Аэрофлота" не только в воздухе, но и на земле.

На сегодняшний день партнерская программа действует в трех московских ресторанах премиального уровня – "Аист", "Недальний Восток", China Club. В скором времени список ресторанов-партнеров расширится.

Бонусные мили "Аэрофлота" могут быть использованы не только для покупки авиабилетов или ужина в ресторане премиального уровня. Накопленными милями можно расплатиться при покупке вин и другой алкогольной и безалкогольной продукции в компании "Simple", при аренде автомобиля, бронировании отелей таких сетей, как Hilton Worldwide, Marriott International, "Кемпински", Swissotel, Mövenpick Hotels & Resorts и др. Так же на бонусные мили "Аэрофлота" могут быть обменяны баллы программы компании партнера "МегаФон" - "МегаФон-Бонус".
FreeCat
Авиакомпании завышают цены в десятки раз

В десятки раз завышена стоимость еды и напитков, подаваемых на борту самолетов по сравнению с их реальной ценой в супермаркетах, причем наиболее высокие цены на продукты у авиакомпаний-лоукостеров.

Исследование расценок на бортовое питание провел британский портал Travelsupermarket. Согласно полученным данным наиболее высокие цены на продукты - в самолетах лоукостеров Ryanair, Aer Lingus и Wizz Air. Причем, максимальные наценки авиакомпании установили на горячие напитки. Так, например, чашка чая на борту Ryanair стоит 2,61 фунта, в то время как пакетик чая в супермаркете, который можно заварить дома, - всего 6 пенни. Высока цена и на простую воду: бутылка объемом 0,33 л в самолете стоит 1,8 фунта, что в семь раз превышает ее магазинную стоимость.

Цены на газированные напитки также существенно превышают земные: баночка напитка объемом 150 мл в самолете стоит 1,74 фунта, а объемом 250 мл - 2,18 фунта, что в девять раз выше ее стоимости в любом супермаркете. Сладости и печенье в самолете дороже примерно в 10 раз, упаковка чипсов продается за четыре стоимость. Цена на баночное пиво выше земной в девять раз.

А минимальная наценка установлена на обычные бутерброды, за них придется выложить все лишь трехкратную стоимость.
FreeCat
Самолеты в России стали дешевле поездов

Разрыв в стоимости авиабилетов экономического класса и железнодорожных билетов купе сокращается.

К такому выводу пришло онлайн-трэвел агентство Biletix, сравнив цены на авиа- и жд-билеты по наиболее популярным внутренним российским направлениям. Разница в стоимости авиа- и железнодорожных билетов по направлению Москва - Санкт-Петербург составляет 83 рубля, Москва - Краснодар - 127 рублей. За выбор в пользу авиаперелета по направлению Москва - Минеральные Воды стоимостью 5 199 рублей пассажиру придется переплатить лишь 508 рублей. С учетом экономии времени, которая может превысить целые сутки, авиаперелеты становятся значительно выгоднее, чем железнодорожные путешествия.

По некоторым дальним направлениям стоимость перелета значительно ниже железнодорожных билетов. Авиабилет Москва - Владивосток стоимостью 12 050 рублей на 4 421 рубль меньше железнодорожного стоимостью 16 471 рубль при экономии времени более 6 суток. Стоимость авиабилета из Москвы до Красноярска стоимостью 10 409 рублей ниже железнодорожного билета на 84 рубля.

«Объем пассажирских авиаперевозок ежегодно растет и в 2012 году превысил, по предварительным данным Росавиации, 70 млн человек. Значительный рост рынка пассажирских авиаперевозок происходит, в том числе, из-за отказа части населения от использования железнодорожного транспорта в пользу воздушного. При сохранении нынешней ситуации в ценообразовании авиационных и железнодорожных пассажирских перевозок данная тенденция будет только развиваться», - отметил генеральный директор Biletix Александр Сизинцев.

Более дешевым способом путешествовать по России все еще остаются плацкартные вагоны, на них и приходится основной спрос, особенно на традиционно летних направлениях, таких как Краснодарский край. Но, только до тех пор, пока РЖД не начнет сокращать количество вагонов этого класса, так подобные перевозки убыточны, а государство отказалось субсидировать проезд в плацкартных и общих вагонах, что может в итоге привести к росту тарифов на 60% . В таком случае пассажиры предпочтут более удобную с точки зрения временных затрат авиаперевозку.
FreeCat
Там где приходят авиакомпании-лоукостеры авиакомпаниям РФ приходится снижать тарифы

Приход в Россию иностранных низкобюджетных перевозчиков оказывает влияние на тарифную политику отечественных авиакомпаний. Восточноевропейская лоукост-компания Wizz Air Йожефа Варади еще не начала летать из Будапешта в Россию, а стоимость билетов на этом направлении начала снижаться. Чтобы не уступить рынок иностранцам, «Аэрофлот» объявил, что с 23 сентября до новогодних праздников стоимость билетов будет начинаться с 9328 руб. (тариф 99 евро плюс сборы, в стоимость включается перевозка багажа и питание). Дата начала распродажи совпала с началом полетов в Москву Wizz Air.

Первоначальное предложение Wizz Air для российских пассажиров стартовало с 40 евро в один конец (не считая питания и стоимости перевозки багажа), но через несколько дней после начала продаж билетов их стоимость у авиакомпании выросла до 86,5 евро в один конец. В низкобюджетной авиакомпании считают такой тариф также низким. «Я думаю, что российский рынок нуждается в низких тарифах и надежных услугах. И Wizz Air, безусловно, будет одной из авиакомпаний, которая может дать потребителям и низкие тарифы, и качественный сервис», — говорил ранее на презентации нового рейса в Москве Йожеф Варади. При этом он отдельно отметил, что никаких соглашений о гармонизации тарифов между венгерской и российской сторонами не существует.

Wizz Air будет вторым перевозчиком, работающим на направлении Москва — Будапешт. На нем после банкротства венгерского национального авиаперевозчика Malev с февраля прошлого года работал лишь российский «Аэрофлот». До этого с российской стороны выполнялось 11 рейсов в неделю (1271 кресло). С венгерской было десять рейсов, на которых перевозились 1509 пассажиров. Стоимость перелета у Malev начиналась от 4 тыс. руб. Но после ее банкротства и до 23 сентября минимальный тариф на этом направлении составляет 17 713 руб. С сентября «Аэрофлот» будет выполнять 14 рейсов (1960 кресел), а Wizz Air — только пять рейсов (900 кресел).

Официальный представитель «Аэрофлота» отметил, что авиаперевозчик иногда попадает в ситуацию, когда окружающая среда диктует ценообразование. «Если мы видим конкурентную угрозу, мы пойдем на снижение цен и иногда можем пойти на снижение прибыли», — отметил он. По его словам, во всем мире приход лоукост-авиакомпаний вынуждает традиционных перевозчиков снижать цены. Источник в «Аэрофлоте» подтвердил, что распродажа была сделана поле объявления о начале полетов Wizz Air. «Стратегически мы хотим, чтобы наши пассажиры не уходили к другим перевозчикам, а оставались с нами в период высокого спроса на билеты», — отмечает источник РБК daily.

Но на этом Йожеф Варади останавливаться в России не собирается. Он уже заявил, что хочет выполнять внутренние рейсы по России и для этого может создать российскую авиакомпанию. Но для нормальной работы такого перевозчика нужны будут изменения в авиационном законодательстве.

Ранее стоимость билетов снизилась и на другом направлении — Москва — Лондон, где начал летать низкобюджетный easyJet. Если до начала полетов минимальная цена составляла от 18 тыс. руб., то во внепиковый сезон она уже опустилась до 125 фунтов (чуть больше 6 тыс. руб.). Традиционные перевозчики на этом направлении предлагают билеты по 12 тыс. руб.
FreeCat
Самолеты снизят скорость ради экономии

Снизить скорость самолетов ради экономии топлива решила бюджетная ирландская авиакомпания Ryanair.

Самолеты компании станут летать немного медленнее: в среднем к каждому часу перелета теперь добавится по две минуты, что позволит сэкономить на топливе, давно ставшем главной статьей расходов в бюджете Ryanair.

Методы экономии авиакомпания Ryanair уже не раз подвергались критике. Самолеты авиакомпании итак летают с полупустыми баками, и не раз им приходилось совершать экстренные посадки из-за нехватки топлива. Так, осенью прошлого года, лайнер Ryanair, следовавший рейсом Париж - Тенерифе совершил экстренную посадку в Мадриде. А в Валенсии диспетчерам пришлось сажать рейсы Ryanair вне очереди из-за того, что топлива в баках оставалось всего на полчаса.

Представители Ryanair заявили, что все экстренные посадки сделаны в полном соответствии с процедурами ЕС и что туристы на борту были в безопасности. Однако, эксперты авиаотрасли полагают, что такое "экономное" ведение бизнеса рано или поздно может привести к авиакатастрофам и большим человеческим жертвам.

Впрочем, среди оригинальных методов экономии бюджета у Ryanair есть и вполне безопасные для пассажиров. Так в прошлом году авиакомпания уменьшила формат бортового журнала Let's Go with Ryanair с А4 до А5. По расчетам руководства такой шаг снизил расходы на топливо на тысячи фунтов, а расходы на печать журналов - более чем на 400 тысяч фунтов.

Кроме того, бортпроводников лоукостера постоянно стимулируют к похудению и поддержанию хорошей формы: стройных стюардов и стюардесс обещают фотографировать для корпоративных календарей. Наконец, еще одной мерой по снижению веса судов Ryanair стало уменьшение количества льда, который берут на борт, и изготовление более легких тележек и сидений.
FreeCat
Авиапассажирам предложат поработать курьерами по доставке товаров

Главный редактор журнала Forbes Kazakhstan Рашид Дюсембаев в сентябре покидает свой пост ради продвижения стартапа Deliverwith.me. Идея проекта состоит в том, что каждый авиапассажир получает возможность капитализировать то неиспользуемое место в багаже, которое у него есть. Стартапом уже заинтересовались интернет-магазин Ozon.ru и сервис по доставке товаров из зарубежных интернет-магазинов Bay.ru.

Первоначально Рашид Дюсембаев хотел сделать сервис, который мог быть просто полезен людям. Сам бизнесмен много летает без багажа и не видит проблемы в том, чтобы взять с собой чью-нибудь сумку, избавив тем самым другого человека от переплаты за перевес.

«Я и моя коллега Бахытгуль Журкабаева решили создать проект и долго разрабатывали концепцию. Мы пытались искать программиста в Казахстане для создания сайта, но нас никто не устроил. Как раз в это время Бахытгуль путешествовала по Индии от Бангалора до Мумбаи, где и нашла человека, который заинтересовался нашей идеей и предложил свои услуги программиста. Индия — это большой рынок для такого стартапа, в отличие от Казахстана», — отметил г-н Дюсембаев.

На сайте Deliverwith.me авиапассажирам предлагается опубликовать пост с планом своего перелета. Если кого-то заинтересовал данный маршрут, например человеку нужно доставить книги из бангалорского интернет-магазина в Алма-Ату, он может воспользоваться багажным местом пассажира, которому начисляются мили. Их можно обменять на услуги — сейчас на сайте порядка 20 наименований на выбор (в основном скидки на товары и услуги). По сути, пассажиры выступают в качестве курьера и получают за это бонусы, например бесплатное такси от аэропорта до дома. По прилету посылка передается сотруднику Deliverwith.me, который доставляет ее до адресата. Заработок стартапа составляют платежи интернет-магазинов за доставку.

У проекта, по мнению его создателя, есть три неоспоримых преимущества. Первое — это экологичность. «Fedex, для того чтобы обеспечить доставку на следующий день в городах Северной Европы, поставил четыре новых Boeing 757. Между этими городами летают десятки тысяч пассажиров каждый день, которые могли бы заменить самолеты, что приведет к сокращению использования авиатоплива, — говорит г-н Дюсембаев. — Второй момент — скорость. Мы подсчитали, что доставка по индийским городам может быть быстрее, чем у курьерских компаний, а цена при этом ниже».

Третье преимущество — пассажирам предоставляется возможность полностью использовать свои активы в виде багажного места. «До 30% пассажиров летают без багажа вообще. И взяв с собой груз в 20 кг, вы можете спокойно оплатить трансфер от аэропорта до дома», — резюмирует г-н Дюсембаев.

В конце ноября 2012 года авторы стартапа провели бета-тестирование. Самым большим сюрпризом стало то, что люди хотели в первую очередь провезти посылку, а не воспользоваться услугами доставки. Интернет-пользователи зарегистрировали около 70 маршрутов и только десять просьб о передаче товара.

Это воодушевило разработчиков, тем более что две трети этих людей были жителями Европы и США. Первые пробные доставки показали, что идея работает. А согласно законодательству пассажир имеет право перевозить все, что хочет, если это не запрещенные вещи вроде наркотиков или взрывчатки. То есть если пассажир решит взять с собой посылку с незапрещенным товаром, то никто не может ему этого запретить.

В целях безопасности было решено отказаться от работы с физическими лицами, поэтому Deliverwith.me сотрудничает только с e-сommerce-компаниями, которые продают товар через Интернет. В Индии на данный момент через стартап уже отправляли посылки flinto.in, dogspot.in. Кроме того, в списке тех, кто готов к сотрудничеству, — koovs.com и orosilber.com.

Поскольку Казахстан и Россия находятся в одном русскоязычном пространстве, стартап заинтересован в выходе и на российский рынок.

Глава представительства Bay.ru в России и СНГ (сервис по доставке купленных в зарубежных интернет-магазинах товаров) Максим Андрюхин уже ознакомился с проектом. По его мнению, идея хороша тем, что позволяет просто, а главное, персонализированно доставлять товары из разных уголков мира в другие уголки. «Если будет решен вопрос безопасности, то мы бы воспользовались услугами этого проекта. Это могло бы быть интересно, так как позволяет не только быстро получать товар, но и заводить друзей», — говорит г-н Андрюхин.

В компании Ozon.ru также сообщили, что заинтересованы в таком сервисе. «Нам выгодно приобрести дополнительный канал доставки, если люди будут сами выбирать доставку с помощью Deliverwith.me, то мы будем только за», — рассуждает директор по развитию бизнеса Ozon.ru Михаил Гриценко.

Чтобы заняться проектом, Рашид Дюсембаев уходит из Forbes Kazakhstan в следующем месяце. «Невозможно заниматься таким проектом, оставаясь главным редактором журнала. Я сам по себе стартапер. Даже те компании, где я работал наемным служащим, включая Forbes Kazakhstan, были новыми проектами, в журнал я пришел через четыре месяца после того, как он вышел на рынок», — добавил бизнесмен.
FreeCat
Авиабилет не гарантирует посадку в самолет

Представьте себе ситуацию, когда вы, заранее запланировав отпуск и забронировав авиабилеты и места в отеле, приезжаете в аэропорт под конец регистрации, а там говорят, что мест в самолете меньше, чем продано билетов. В результате вы остаетесь на земле в ожидании следующего рейса. Планы сорваны, настроение испорчено. Это и есть овербукинг.

Овербукинг (англ. Overbooking) – стратегия продажи товаров или услуг, при которой продавец сознательно принимает на себя больше обязательств, чем может выполнить в расчете на то, что не все из обязательств в действительности придется исполнять.

На воздушном транспорте он впервые появился в 1950-е гг. в США и был связан с маркетинговой политикой авиакомпаний, возвращавших пассажирам в случае отказа от полета полною стоимость билета. Такой подход привел к тому, что компании начали терпеть убытки. Для их покрытия и была придумана стратегия овербукинга. Суть - продать больше билетов, чем мест в самолете в расчете на то, что часть пассажиров откажется от полета.

Главный изъян этой стратегии – риск того, что на рейс зарегистрируется больше пассажиров, чем имеется мест в лайнере. И в такой ситуации кто-то неизбежно остается на земле. Лучшее, на что могут рассчитывать в таком случае пострадавшие - денежная компенсация, питание и отдых в гостинице.

Несмотря на это, в настоящее время к овербукингу прибегают практически все авиаперевозчики. Зачастую компании оказывается выгоднее продать лишний билет по завышенной цене перед самым отправлением рейса, заплатив компенсацию кому-то из пассажиров эконом-класса.

Бывают перепродажи билетов и по другой причине - при поломках самолетов. Если на замену неисправному авиалайнеру подается самолет меньшей вместимости (например, заявленный на рейс "Аэробус A321-200" на 169 мест заменяется "Аэробусом A320-200" вместимостью 156 мест), число пострадавших от овербукинга вырастает в разы. При этом возможностей для быстрого решения проблем у компаний в таких случаях гораздо меньше, а пострадавшие пассажиры вынуждены часами сидеть в аэропортах в ожидании вылета.

Практикуется овербукинг в последние годы и в России. Чаще всего это происходит в сезон летних отпусков. Наиболее высока вероятность нарваться на овербукинг на таких массовых недорогих направлениях, как Египет, Турция или черноморское побережье России.

Интернет пестрит жалобами пострадавших.

"Вчера пришли на регистрацию в аэропорт. На стойке дали билеты стэндбай, сказали, что на рейс овербукинг. Таких "счастливчиков" оказалось 11 человек. В итоге при посадке в самолет нашлось место для трех орущих девушек, и я еще другана отправил этим рейсом (сделали ему апгрейд в бизнес). А мы оставшиеся пошли к представителям авиакомпании. Тем, у кого были мультивизы, предложили улететь с пересадкой в Вене или Мюнхене, а у меня и еще одной пары были однократки под даты поездки. Дали ваучеры на отель, жратву и билеты на завтрашний рейс на это же время", - пишет в своем ЖЖ пользователь memphis-kem.

"Попал вчера на овербукинг. В минусе - потерянный день (рейс 1 раз в день, не Европа, варианты с пересадкой не предлагали, несмотря на мои настойчивые требования), потеря и покупка нового билета на внутренний рейс, долгие переговоры по скайпу с принимающей стороной и куча нервов. В плюсе - апгрейд на бизнес, ваучер на 200 долларов, талоны на еду на 980 рублей, бесплатное хранение багажа. От гостиницы отказался. Минусы, безусловно, перевешивают все эти подачки", - констатирует блогер moriarty_prof.

Между тем в Европе, где овербукинг практикуется уже десятилетиями, давно выработаны правила компенсаций пострадавшим. Так, в случае, если оставшийся без места пассажир купил билет в первый или бизнес-класс, а свободные места в экономе еще остались, то ему предоставляется место в эконом-классе. В этом случае пострадавшим полагается компенсация в размере 30-75% стоимости билета в зависимости от расстояния перелета. И, напротив, при условии переполненного салона эконом-класса пассажира могут посадить на свободное место в бизнес-классе.

При полном отсутствии мест сотрудники авиакомпании обязаны спросить у остальных пассажиров, нет ли желающих остаться на земле в обмен на бонусы со стороны авиаперевозчика. Если добровольцев нет, то пассажир имеет право отказаться от перелета в обмен на возврат полной стоимости билета или полететь ближайшим рейсом этой или другой авиакомпании. В последнем случае пострадавший может потребовать от перевозчика оплатить питание, связь и – при длительной задержке – бесплатное проживание в отеле.

Кроме того, пострадавший пассажир имеет право на материальную компенсацию. Если расстояние перелета не превышает 1,5 тыс км, авиакомпания выплачивает 250 евро, при перелете на 3,5 тыс км компенсация вырастает до 400 евро, на более дальних перелетах она достигает 600 евро. Вместе с тем стоит отметить, что размер компенсации может сократиться в два раза, если ближайший рейс вылетает через 2-4 часа, в зависимости от расстояния перелета.

Предусмотрены компенсации за овербукинг и в США. Правда, там законодательство более либерально: при задержке вылета менее чем в час компенсации не полагаются, если пассажир пробыл в аэропорту менее 2 часов (для международных полетов – до 4 часов), ему выплачиваются $200, в остальных случаях он имеет право на компенсацию в $400.

В России добиться компенсации за сорванный полет гораздо сложнее. И зачастую выбивать деньги приходится через суды, которые, как правило, ограничиваются присуждением пострадавшей стороне выплаты стоимости билета, расходов на адвоката и символического возмещения материального ущерба в несколько тысяч рублей. Сэкономить на адвокате и увеличить шансы на положительный исход можно за счет обращения в мировой суд по месту своего жительства. Там дела рассматриваются даже в случае отсутствия стороны ответчика.

Чтобы не нарваться на овербукинг со стороны российских авиакомпаний, стоит придерживаться некоторых нехитрых правил: не гонитесь за дешевизной и читайте отзывы об авиакомпаниях, а также всегда старайтесь быть одним из первых в очереди на регистрацию в аэропорту - риск остаться на земле для опоздавших пассажиров вырастает многократно.

Если избежать овербукинга не удалось, можно постараться обернуть ситуацию в свою пользу. Например, добровольно отказавшись от посадки, можно получить от авиакомпании гораздо больше бонусов. При этом можно постараться получить ваучер на премиальный полет или билет на рейс в бизнес-классе.
FreeCat
В Госдуму внесен проект закона о «черных списках» авиапассажиров

В Государственную думу внесен законопроект о создании реестра пассажиров, уличенных ранее в хулиганстве на борту самолета, передает информационное агентство РБК. Изменения предлагается внести в ряд статей Воздушного кодекса РФ. Ведение реестра «воздушных хулиганов» будет возлагаться на Росавиацию.

Так, например, законопроект предусматривает право авиаперевозчика на отказ от заключения договора на провоз пассажира, если последний включен в реестр лиц, признанных судом виновными в совершении правонарушений на борту воздушного судна в течение последних пяти лет,

Кроме того, члены экипажа самолета на основании распоряжения командира наделяются правом применять «все необходимые меры принуждения в отношении лиц, которые своими действиями нарушают обществнный порядок», создают «непосредственную угрозу безопасности полета воздушного судна» и отказываются подчиниться распоряжениям командира экипажа, говорится в тексте законопроекта.
FreeCat
Домодедово открывает мир вегетарианской кухни

На днях на предприятии по производству бортового питания «Домодедово Кэтеринг Сервис» состоялся Дегустационный совет, на котором было представлено новое вегетарианское меню для пассажиров, отправляющихся из Домодедово. Вегетарианское меню будет доступно на рейсах российских и зарубежных авиакомпаний уже этой осенью.

Вегетарианский сегмент, как и основное меню, представлен блюдами четырех ярко выраженных самобытных кухонь: русской, европейской, восточной и американской. На суд экспертов были предложены 80 абсолютно новых вегетарианских кулинарных шедевров, среди которых такие эксклюзивные блюда как, например, салат Таббуле, вегетарианская полента в грибном соусе, тушеная чечевица Пал Махни и, на сладкое, – кейк с фасолью в ванильно-имбирном соусе с ананасами.

Гости Дегустационного совета единодушно отметили высокий уровень вкусовых качеств блюд экономического класса, практически не уступающий питанию в премиальных классах обслуживания. Это стало возможно благодаря особому подходу, согласно которому основу каждого из блюд составляют рецептуры и изысканные ингредиенты высокой кухни, а также применение новейшего оборудования.
FreeCat
Минтранс хочет сделать горячее питание в самолетах платным

Горячую еду в самолетах во время рейса могут отнести к дополнительным услугам повышенной комфортности и сделать платной. Такой проект приказа подготовили в Минтрансе, поскольку он поможет развивать рынок лоукостеров - компаний с дешевыми ценами на авиаперевозки.

«Принятие указанных мер способствует созданию сегмента низкозатратных перевозчиков», — уточняется в документе, размещенном на сайте ведомства. Проект приказа также предлагает обязать перевозчика размещать детей до 12 лет на местах рядом с их родителями, если те предоставят информацию о том, что летят с детьми, при брони билетов. Это можно будет также сообщить через туроператора, ведь не все бронируют авиабилеты самостоятельно. Минтранс подчеркивает, что введение всех этих мер не нуждается в дополнительном финансировании из бюджета.
FreeCat
British Airways отменяет бесплатный багаж

Авиакомпания British Airways вводит новые правила провоза багажа. Как сообщает британский Telegraph, начиная с 24 сентября провоз багажа на рейсах из Лондона станет платным. Вначале платить за сумки придется лишь пассажирам летящим в Амстердам, Стокгольм, Барселону, Париж, Рим, Роттердам, Глазго и Эдинбург. Однако в дальнейшем компания намерена распространить это правило на все рейсы, вылетающие из Великобритании.

Теперь всем пассажирам, кто летит без багажа, билеты обойдутся на 10 фунтов стерлингов (примерно 518 рублей) дешевле. При этом на ручную кладь новое правило не распространяется. Согласно правилам British Airways, на всех рейсах авиакомпании пассажир может взять с собой в салон чемодан (его размер не должен превышать 56*45*25 см) и небольшую сумку.

Помимо изменений в провозе багажа, British Airways ввела еще одно новшество. На этой неделе авиакомпания запустила тариф semi-flex. При покупке билета по этому тарифу пассажиры смогут бесплатно изменить время отправления в день вылета рейса, если путешествие будет совершено по тому же маршруту.
FreeCat
Стало известно, как максимально сэкономить на авиабилете

Купить самый дешевый авиабилет можно в среднем за 59 дней до отправления рейса. К таким выводам пришли специалисты туристического сервиса momondo в ходе анализа поисковых запросов на перелеты из Москвы по 13 самым популярным направлениям за 2013 год.

При этом самые дешевые авиабилеты могут быть найдены в промежутке между 31 и 68 днями до даты вылета. Список направлений, запросы по которым изучали специалисты, включает Париж, Берлин, Прагу, Амстердам, Рим, Барселону, Лиссабон, Стамбул, Киев, Лондон, Санкт-Петербург, Краснодар и Сочи. Путешественники могут сэкономить на перелете от 15% до 51%. Правило двух месяцев действует для всех перелетов, вне зависимости от маршрута и дальности полета, пришли к выводу аналитики компании.

«Ранее считалось, что купить самый бюджетный перелет можно за 2 и более месяцев. Мы же убедились, что за 2 месяца до вылета стоимость билета опускается до своего минимума, поэтому путешественникам нет необходимости бронировать перелеты за 6 или 12 месяцев заранее, чтобы сэкономить как можно больше», - заявила представитель momondo в России Ирина Рябовол. Помимо количества дней до вылета на стоимость авиаперелета влияют день недели, время суток, время года, авиакомпании, обслуживающие маршрут, аэропорты вылета и прилета.
FreeCat
Ryanair заманивает бизнесменов бесплатным кофе

Глава крупнейшего в Европе лоукостера Ryanair Майкл О’Лири пересматривает бизнес-концепцию: он решил увеличить долю деловых людей в числе пассажиров. Пока что она не превышает 25%. Соблазнить состоятельных клиентов предприимчивый ирландец намерен, в частности, бесплатной чашечкой кофе. Известный в отрасли своими грубоватыми ответами на вопросы журналистов, О’Лири намерен улучшать и общий имидж авиакомпании.

Всем давно известно, что на борту самолетов Ryanair ничем бесплатным даже не пахнет. Более того, в течение долгого времени О’Лири носился с идеей сделать платным даже пользование туалетом в салоне лайнера. Однако Boeing отказался изобретать специальные монетоприемники для дверей в заветные кабинки. А когда Handelsblatt несколько месяцев назад спросил у главы Ryanair, наступит ли день, когда стюардессы начнут предлагать пассажирам бесплатный кофе, О’Лири отреагировал вопросом на вопрос: «С какой стати что-то должно быть бесплатным?»

Судя по всему, срочная потребность в новых пассажирах все же заставила его задуматься о бесплатных услугах. Как пишет Handelsblatt, уже в скором времени одновременно с заказом билета на полет с Ryanair можно будет оговорить и целый сервисный пакет: ускоренную регистрацию на посадку, конкретное место, причем с гарантией, что твои коленки не будут упираться в кресло впереди сидящего человека. Войдет в этот пакет и кофе. Кроме того, бесплатным станет заказ билета с оплатой через American Express.
FreeCat
2,34 млн евро за отсроченные авиабилеты

Более 6 тыс. авиабилетов было продано на сайте OneTwoTrip с помощью услуги отсроченного платежа, которая была запущена 19 августа этого года. Общая стоимость купленных по такой схеме билетов составила 2,34 млн евро. При этом 65% пользователей замораживали выплату на 30 или меньше дней, 28% ― от 30 до 60 дней и 7% ― от 60 до 90 дней.

Услуга призвана облегчить процесс покупки авиабилетов для пассажиров, которые по тем или иным причинам не могут или не хотят производить полную оплату билета сразу.

Вначале пользователю необходимо внести часть стоимости билета ― 1800 руб. и выбрать период, в который ему было бы удобно произвести оплату остатка. Остаток стоимости авиабилета можно будет оплатить вплоть до 48 часов до вылета самолета.

В настоящее время услуга доступна для покупки билетов на рейсы авиакомпаний «Аэрофлот», «Сибирь», «Трансаэро», «ЮТэйр», «Уральские авиалинии», ГТК «Россия».
FreeCat
Аэрофлот устраивает распродажу авиабилетов бизнес-класса

С 01 по 04 октября «Аэрофлот» устанавливает специальные тарифы на перелет бизнес-классом из городов России по всему миру. Предложения опубликованы на сайте авиакомпании

Билеты в города Европы, Америки и Азии в течение ограниченного времени доступны по привлекательным тарифам. Например, путешествие бизнес-классом в Вашингтон в период действия акции будет стоить 54 447 рублей, в Гонконг - 48585 рублей, в Дели – 45 357 рублей, билет в Вену обойдется в 31 822 рублей, в Венецию – 35 728 рублей.

Перелет необходимо осуществить в период с 07 октября 2013 года по 29 марта 2014 года.
FreeCat
В США разрешили использовать телефон и планшет во время полета

Федеральное управление гражданской авиации США приняло решение разрешить пассажирам использовать технику во время перелетов.

Изменения позволят пассажирам читать, работать, играть в онлайн-игры, смотреть фильмы и слушать музыку. Отмечается, что телефонные звонки останутся под запретом. Cроки введения изменений будут зависеть от авиакомпаний.
FreeCat
На рейсах европейских авиакомпаний можно будет не выключать гаджеты

Европейское агентство авиационной безопасности разрешит пассажирам самолетов авиакомпаний из Европы использовать на борту различные электронные гаджеты. Об этом сообщается в официальном заявлении организации.

Ранее электронные устройства требовалось выключать во время взлетов, посадок и выруливаний самолета. Уже с конца ноября клиентам европейских авиаперевозчиков можно будет не выключать гаджеты на протяжении всего полета– достаточно просто перевести их в авиарежим. Речь идет об использовании плееров, смартфонов и планшетников.

В то же время, более габаритные портативные компьютеры по-прежнему требуется выключать во время посадки, взлета и выруливания самолета.
FreeCat
Авиапассажирам могут разрешить пользоваться мобильными при взлете

Министр транспорта РФ Максим Соколов допускает, что авиапассажирам в России будет разрешено пользоваться мобильными устройствами при взлете и посадке, как это сделано в Европе.

«Ничего невозможного нет. Но на самом деле я последовательно выступаю за то, чтобы приводить правила безопасности на всех международных линиях в соответствие с требованиями ИКАО (Международная организация гражданской авиации — ред.) и ISO (Международная организация стандартизации — ред.) и с общепринятыми положениями. Поэтому мы в свое время пошли за Евросоюзом и мировым сообществом, сняв обязательный контроль за обувью. Надеюсь, что и дальше будем двигаться в этом направлении», — сообщил Соколов журналистам в четверг.
FreeCat
easyJet сокращает полеты в Москву

Один из крупнейших лоукостеров — авиакомпания easyJet — сокращает полеты в Россию. Весной перевозчик перенаправит рейсы из Манчестера в Москву на более популярные направления — в Афины и Салоники.

В начале этого года на российский авиационный рынок с очень амбициозными планами вышла британская авиакомпания easyJet, один из крупнейших бюджетных авиаперевозчиков. Она предложила долететь из Москвы до Лондона или Манчестера меньше чем за 80 долл. Такие цены должны были привлечь российских клиентов, но уже в следующем году авиакомпания вдвое сократит количество рейсов Манчестер — Москва.

Сейчас между Лондоном и Москвой британская авиакомпания easyJet летает два раза в день, и пока никаких заявлений по поводу увеличения или сокращения интенсивности рейсов не было. Между Манчестером и Москвой авиакомпания выполняет рейсы четыре раза в неделю, однако частоту полетов на этом направлении планирует сократить вдвое с мая по сентябрь следующего года.

По данным британского издания Manchester Evening News, в пресс-службе easyJet такую позицию объясняют намерением использовать освободившиеся самолеты для увеличения рейсов на более популярных направлениях в летний сезон, таких как Афины и Салоники. Представители easyJet подтвердили РБК daily такие планы. «Мы постоянно пересматриваем нашу маршрутную сеть и в соответствии с распространенной практикой на пике летнего сезона перебрасываем больше самолетов на курортные направления», — рассказала РБК daily пресс-секретарь easyJet Карли O’Доннел.

easyJet выполнила первый рейс из Манчестера в Москву 28 марта 2013 года. Авиаперевозчик планировал перевозить в год до 60 тыс. человек. «Мы не раскрываем данных о числе пассажиров, так как это коммерчески важная для нас информация», — пояснила РБК daily пресс-секретарь easyJet г-жа O’Доннел. Исходя из заполняемости самолетов в год между Москвой и Манчестером, easyJet способна перевозить 60 тыс. пассажиров при условии выполнения четырех рейсов в неделю, добавила она. В течение года для привлечения пассажиров компания несколько раз снижала минимальные тарифы. Так, осенью можно было полететь в Манчестер за 30 долл. Сейчас, кроме easyJet, прямых рейсов Манчестер — Москва не выполняет ни одна авиакомпания. «Аэрофлот» продает билеты только на транзитные рейсы с посадкой в аэропорту Парижа или Амстердама.

«Манчестер — не очень востребованное направление у москвичей. С одной стороны, сокращение рейсов можно объяснить сезонным падением спроса, — говорит главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий. — С другой, надо учитывать, что низкотарифным авиаперевозчикам крайне непросто держать низкие цены на длинных маршрутах: продолжительность полета не позволяет использовать самолет на нескольких парах рейсов в день, в результате чего все операционные затраты приходится делить на в несколько раз меньшее количество перевезенных пассажиров».

Подтверждением невысокого спроса российских туристов на Манчестер служит допуск easyJet на обслуживание маршрута Манчестер — Санкт-Петербург: рейс в Северную столицу до сих не открыт. Более того, авиакомпания заявила, что не намерена расширять карту полетов в России. easyJet больше заинтересована в открытии рейсов в Москву из других стран Европы, откуда она регулярно летает. Но для этого необходимо изменить межправительственные соглашения, которые регулируют авиаперевозки между Россией и другими странами.
FreeCat
Партнер Eviterra аннулирует 6000 купленных через нее авиабилетов из-за долгов сервиса

Клиенты Eviterra - сервиса по покупке авиабилетов, конкурента OneTwoTrip, AnyWayAnyDay - столкнулись с тем, что их билеты аннулируют, а деньги не возвращаются. По словам Николая Заярного, основателя Eviterra, авиабилеты возвращает не сам сервис, а его партнер "Авиацентр", с которым компания не полностью рассчиталась за последнюю отчетную декаду. В основном возвращаются билеты российских авиалиний - "Аэрофлот", "Трансаэро", "Россия", S7. (05.01.2014) На сайте Eviterra появилась информация о том, что аннулировано 6000 билетов.

31 декабря 2013 года на сайте eviterra.com прекратились продажи и появилась заглушка, сообщавшая, что компания на каникулах до 9 января. В комментариях у Людмилы Кудрявцевой ("ВКонтакте") приводилась цитата одного из сотрудников компании: "Мы сами все объясним, как только достигнем взаимопонимания внутри компании. Это не праздность и блажь, а исключительная мера, связанная с внутренними ошибками - иначе мы бы не закрывали продажи". 2 января Заярный рассказал, что компания столкнулась с финансовыми проблемами, из которых ищет выход: "Сейчас пока тяжело об этом говорить. Комментарии будут позже. Скрывать ничего не будем, но сейчас, правда, тяжело очень в личном плане".

В ночь на 4 января стали появляться сообщения о том, что билеты пользователей Eviterra аннулируются, при этом деньги на карты пользователей не возвращаются. Андрей Богоявленский, основатель сервиса онлайн-консультаций Krible, подтвердил, что его уже оплаченный билет оказался отменен. "Мною был куплен на Eviterra.com авиабилет в США -16 декабря, на 12 февраля, сегодня (3 января), позвонил в Аэрофлот, и узнал что мой билет аннулирован!!! Компания забрала деньги у Аэрофлота как агентство, оформив возврат. То есть компания начала вывод средств с уже купленных билетов!" - рассказал Богоявленский в Facebook-группе travel-предпринимателей Travel Startups.

Заярный пояснил, что возвраты билетов оформляет не Eviterra, а его партнер. "Деньги возвращаются не нам. Мы выписывали [билеты] через посредников. Один из них аннулирует [билеты], чтобы вернуть то, что мы задолжали". Он говорит, что через этого посредника проходит "существенный" объем купли\продажи билетов, но компания пытается сделать все, чтобы минимизировать их возврат. По словам Заярного, аннулируются только "неотлетанные" билеты - то есть, обратные билеты аннулироваться не будут.

ОТА-сервисы часто пользуются разными поставщиками-консолидаторами, так как их роботы могут автоматически искать - где выгоднее купить билеты, объясняет Андрей Тихобаев старший, директор агентства Телетрейн, которое так же работает как консолидатор с tutu.ru и fly.ru. Консолидаторы имеют большие объемы и особые условия от авиакомпаний, так что ОТА бывает выгоднее работать через них, а не по прямым договорам с авиакомпаниями. "Чтобы иметь прямой договор с авиакомпанией, нужно предоставить гарантии на большие суммы. Гарантии трудно получить, и они стоят денег", рассказывает он. Так что многие агентства предпочитают работать через консолидаторов, не таких жестких в финансовых вопросах.

Консолидаторов на рынке, по оценкам Тихобаева, около 30-40, из них крупнейшие - "ВИП Сервис" и "Авиацентр". Консолидатор дает ОТА "технический" доступ к своему стоку билетов и позволяет роботу или живому оператору оформлять билеты от имени консолидатора, чтобы получить консолидаторскую комиссию.

То есть покупатель переводит ОТА всю сумму за билет с включенными комиссиями, а дальше ОТА эту сумму распределяет. Оставляет некоторую накрутку себе, а основную часть - сумма за билет с комиссией консолидатора и авиакомпании переводит консолидатору. Консолидатор оставляет себе свою часть комиссии, а оставшуюся сумму отправляет авиакомпании. Механизм оплаты картой сразу в пользу авиакомпании существует, но массово его использует только onetwotrip, рассказывает Тихобаев.

Расчеты между ОТА и консолидатором идут подекадно - каждые 10 дней. По словам Заярного, Eviterra частично не расплатилась за последнюю декаду с "Авиацентром" из-за "дыры в рабочем капитале", в результате консолидатор отключил сервис от выписки и начал аннулировать билеты. Хотя сдавать уже оформленные билеты консолидатор не имеет права согласно резолюциям ИАТА (IATA - International Air Transport Association, Международная ассоциация воздушного транспорта), уточняет Тихобаев, несмотря на техническую возможность.

Консолидатор (субагент) имеет депозит, а чаще банковскую гарантию, обеспечивающую как минимум декадную выписку, рассказывает в комментариях Travel Startups Руслан Малашин, CEO тревел-компании Planetoid Company. "Всех своих агентов (ОТА - Roem.ru) подобный агент держит на денежных депозитах - не больше той же декады, так как перекрываться своими никто не будет. Если отношения агент-субагент длительные, то бывает так, что размер депозита может доходить и до нуля, вот тогда то и может возникнуть проблема с отменой". Он поясняет:

То есть, некий субагент держит постоянную оборотку, пусть 10 млн в день, при приеме банк.картами от физиков разрыв поступления денег от банка составляет до 2-3 банк.дней. Итого, разрыв в сторону агента +1д., то есть от физика до агента деньги дойти могут через 3-4 банк.дня. При условии, что деньги субагент в полном объеме исправно без задержек пересылает агенту. Если сумма уходит не с полном объеме, возникает проблема.

Агент не получая денег и не имея депозита вынужден минимизировать свои потери, убивая двух зайцев: снимает еще живые брони (которые еще можно снять не со 100% штрафом и которые еще не вылетели) и одновременно очень сильно этим же шагом давит на субагента. Что мы сейчас и видим.

Авиакомпания за страхована от этого IATA. Агент при указанных условиях нет. Деньги автоматом уходят в а/к только при сплит платежах, когда списывается с карты две части: в а/к и агенту.


По данным самой Eviterra, в июле 2013 года средний чек у компании составлял 800 долларов, при пиковых показателях продаж - 2000 билетов в день. Таким образом, верхняя граница задолженности (при условии, что не оплачена целая декада, и все билеты выписывались только через АЦ - что вряд ли возможно) компании перед "Авиацентром" - 16 млн долларов.

Среди пострадавших, в основном, пользователи российских авиалиний - "Аэрофлот", "Трансаэро", "Россия", S7, говорит Заярный. Билеты UTair выписывались через другого консолидатора и пострадать не должны. При этом, уже есть и пользователи, отписавшиеся о проблемах с Израильскими авиалиниями El Al. Для пользователей Eviterra с аннулированными билетами дополнительной проблемой стала внештатность ситуации, в которой адекватные для пользователи инструкции не могут дать ни Eviterra, ни авиакомпании. Call-центр Аэрофлота ответил Богоявленскому, что "это указание агента - аннулировать билет и все вопросы к ним". Владимир Канин, CEO и основатлель сервиса Pay-me, рассказал, как проверил в авиакомпании свой купленный через Eviterra билет: "Та же история: статус "билет аннулирован. Статус "к возврату". Обращайтесь в ОТА"". При этом Заярный повторяет, что билеты отзывала не Eviterra, а консолидатор, а деньги "конечно, пришли (на счет Eviterra - Roem.ru) и были отправлены в авиакомпанию".

Алексей Дорош, директор Связной.Трэвел, считает, что Eviterra вряд ли сможет восстановить доверие покупателей. "ОТА это продукт-религия. Как банк. Если начался credit run, то банк банкротиться или у него отзывают лицензию. Тут такая же история". По его словам, заканчиваются времена "когда все рубятся рубятся объемом продаж за мультипликаторы. Теперь всем нужна EBITDA". На рынке ОТА проблемы Eviterra отразятся как раз на компаниям-"мультипликаторщикам", и почти не отразится на компаниях с положительным cash flow. "Это звонок Островку. Возможно и ОТТ", - добавляет Дорош.

Андрей Яраев, сооснователь сервиса бронирования гостиниц Hotels.ru, в комментариях на Travel Startups сомневается, что у Eviterra есть какой-то злой умысел по выводу денег клиентов: "просто деньги на развитие компании, на закрытие операционных убытков шли из предоплат клиентов, когда эта сумма стала уже слишком большой и ее стала невозможно закрыть следующими продажами, произошел коллапс. Это обычная история для предоплатных бизнесов, очень опасный путь развивать бизнес не за счет прибыли или сторонних инвестиций, а за счет оборота".

Генеральный директор "Авиацентр" Сергей Богачев на запрос Roem.ru ответил: "Не буду комментировать отношения Авиацентра и Эвитерры, но я бы посоветовал всем клиентам, купившим билеты на сайте eviterra.com и еще не воспользовавшимся ими, срочно обратиться в свои банки с запросом на "чардж бэк" по услуге, которая им не была предоставлена. В этом случае люди гарантировано вернут себе свои деньги". На вопрос о законности возврата билетов "Авиацентром" его представители не ответили.

6 января "Авиацентр" прислал Roem.ru еще один официальный комментарий, " в связи с появившимися в последнее время ложными слухами о причастности ООО «АВИА ЦЕНТР» к проблемам интернет портала по продаже авиабилетов EVITERRA.COM":

1. Владельцем сайта EVITERRA.COM является ООО «Эвитерра Трэвел» - (ИНН 7714818115, юридический адрес 123290, г. Москва, 1-ый Магистральный тупик, дом 5а, генеральный директор Заярный Николай, контактный телефон +7-495-660-35-20)

2. ООО «Эвитерра Трэвел» заключило с ООО «АВИА ЦЕНТР» субагентский договор по продаже авиационных билетов. В соответствие с условиями данного договора ООО «Эвитерра Трэвел» несет полную ответственность перед своими клиентами за все проданные авиабилеты.

3. Схема работы ООО « Эвитерра трэвел» предполагает поступление денег от клиентов через интернет-эквайринг на счет ООО «Эвитерра Трэвел» в ОАО «Промсвязьбанк».

4. ООО «АВИА ЦЕНТР» не имеет никакого отношения ни к собственникам и менеджерам ООО «Эвитерра трэвел», ни к организации данной схемы по перечислению денег от клиентов, ни к любым другим взаимоотношениям между ООО «Эвитерра трэвел» с его клиентами. Все договорные отношения клиент имеет исключительно с ООО «Эвитерра Трэвел».

5. ООО «АВИА ЦЕНТР» не аннулировал ни одного билета, деньги за которые поступили в ООО «АВИА ЦЕНТР». АВИА ЦЕНТР неукоснительно выполняет свои обязательства

6. ООО «Авиацентр» не несет никакой ответственности по сделкам между ООО «Эвитерра Трэвел» и клиентами данного интернет магазина. Клиенты, пострадавшие от деятельности ООО «Эвитерра Трэвел» должны обращаться за возвратом денег в ООО «Эвитерра Трэвел» или в банк эквайр.


Сергей Богачев, генеральный директор "Авиацентра", добавил, что Eviterra в разговоре с ним пообещала восстановить работу своего колл-центра течение дня, 6 января.
FreeCat
СКР заподозрил Eviterra в мошенничестве

Началась доследственная проверка «по факту незаконной продажи авиабилетов этой компанией», ее подозревают в мошенничестве.
Компанию «Эвитерра Трэвел» (интернет-сервис по покупке авиабилетов) начали проверять следственные органы ГСУ Следственного комитета России. Как сообщает сайт СКР, проверка проводится по факту незаконной продажи авиабилетов этой компанией. Следствие усматривает в ее деятельности признаки преступлений, предусмотренных статьей УК 159 — «мошенничество».

По данным следствия, «Эвитерра Трэвел» через сеть Интернет реализовала не менее нескольких тысяч авиабилетов гражданам России, которые оказались недействительными. Органы следствия и органы дознания проводят следственно-оперативные мероприятия, направленных на «установление обстоятельств произошедшего и лиц, виновных в нарушении прав граждан».

5 января Eviterra cообщила об аннулировании более 6000 проданных авиабилетов. В компании уточнили, что билеты аннулировало ООО «Авиацентр», занимающееся продажей авиационных билетов через субагентскую сеть, аннулировало более 6000 авиабилетов. Клиенты Eviterra жаловались в соцсетях, что их билеты признаны недействительными, а компенсации они не получили. Основатель Eviterra Николай Заярный рассказал изданию Roem.ru, что авиабилеты возвращает не сам сервис, а его партнер «Авиацентр», с которым Eviterra не полностью рассчиталась за последний расчетный период.

6 января утром Eviterra объявила, что договорилась с «Авиацентром» о восстановлении билетов вылетом с 6 по 11 января и продолжает переговоры об остальных.

Продажи на сайте Eviterra.com в настоящее время не производятся. 31 декабря 2013 г. на сайте появилась заглушка, сообщающая, что компания находится на каникулах до 9 января. 2 января Заярный рассказал, что компания столкнулась с финансовыми проблемами, из которых ищет выход: «Сейчас пока тяжело об этом говорить. Комментарии будут позже. Скрывать ничего не будем, но сейчас, правда, тяжело очень в личном плане».

Среди пострадавших в основном пользователи российских авиалиний — «Аэрофлота», «Трансаэро», «России», S7, говорит Заярный. Билеты UTair выписывались через другого консолидатора и пострадать не должны.
Ответ:

 Включить смайлики? |  Включить подпись?
Здесь расположена полная версия этой страницы.